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傳統(tǒng)的“車路協(xié)同”概念由來已久，最早由交通領(lǐng)域提出。2006年，歐盟開啟車路合作系統(tǒng)（CVIS）項(xiàng)目；2010年，美國提出智能駕駛（IntelliDrive）戰(zhàn)略；2011年，中國科技部在863計(jì)劃中設(shè)立智能車路關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目，主要是解決交通問題。中國車路協(xié)同建設(shè)的熱潮起源于2018年，借著5G、C-V2X技術(shù)熱點(diǎn)，從政策、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)、法規(guī)等各個(gè)方面齊頭并進(jìn)，讓沉寂在造車熱潮背后的車路協(xié)同走上了臺(tái)前，業(yè)務(wù)范圍也從交通延申到駕駛自動(dòng)化支撐，現(xiàn)在逐步成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和交通領(lǐng)域共同關(guān)注的技術(shù)路線。

在政策的高位指引下，全國各省、市以車路協(xié)同技術(shù)為核心，投入了大量建設(shè)資金，開展了轟轟烈烈的智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)和示范區(qū)建設(shè)，也取得了一定成效。新生事物的探索總是伴隨著問題衍生：一是在世界范圍內(nèi)，車路協(xié)同還沒有成功的案例，也沒有在行業(yè)內(nèi)建立起統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；二是對于投身的大廠來說，這和過去國內(nèi)傳統(tǒng)的ICT廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)既有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)不同，車路協(xié)同代表了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的深度融合，技術(shù)深度、整合難度決定了它屬于先行者的商業(yè)探索。投資主體模糊、投資缺位的應(yīng)用建設(shè)，和“最終由誰買單”的商業(yè)邏輯如何形成閉環(huán)，是目前最尖銳和突出的問題。中興通訊認(rèn)為，車路協(xié)同技術(shù)對駕駛自動(dòng)化的助益是顯而易見的，但這項(xiàng)技術(shù)單純作為駕駛自動(dòng)化輔助數(shù)據(jù)源，顯然缺乏足夠的吸引力。車路協(xié)同最先助益智慧交通管理，駕駛自動(dòng)化讓交通安全和效率提升，而后推動(dòng)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提高，減少出行和物流成本，降低碳排放，最后再反哺車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

“聰明的車”+“智慧的路”之間本不存在隔閡，在智能化的大趨勢下，先有車還是先有路，答案早就沒有了意義。當(dāng)高階自動(dòng)駕駛車輛越來越多行駛在道路上，智能交通的管理內(nèi)涵和外延會(huì)發(fā)生重大變化。如何管理好、使用好這些新的交通參與者，正如過去最初的紅綠燈建設(shè)、道路監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)逐漸得到普及一樣，推動(dòng)車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，讓傳統(tǒng)的路面信息實(shí)現(xiàn)交互，本質(zhì)上是一場基礎(chǔ)設(shè)施的全面革新。路側(cè)數(shù)字化和車端智能化，也必然要成為交通管理、城市管理、駕駛自動(dòng)化技術(shù)、甚至元宇宙的基礎(chǔ)信息供給者，成為智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)組成部分。這就是“雙智協(xié)同”試點(diǎn)提出的底層邏輯——車路網(wǎng)云一體化技術(shù)是“雙智協(xié)同”這個(gè)復(fù)雜方程的最優(yōu)解法。

中興通訊將智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域作為信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的突破口，積極推動(dòng)車路協(xié)同技術(shù)的演進(jìn)，在戰(zhàn)略規(guī)劃、市場拓展、技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)用等方面投入優(yōu)勢資源，提出車路協(xié)同發(fā)展的“新三化”。

智能交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，將為未來交通路網(wǎng)運(yùn)行管理和服務(wù)提供基礎(chǔ)支撐，為車路協(xié)同駕駛自動(dòng)化提供支持，支持業(yè)務(wù)從低價(jià)邁向高階；車路協(xié)同的網(wǎng)聯(lián)化，未來十年，傳統(tǒng)汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車將混行在同一個(gè)交通系統(tǒng)中，針對不同參與者，需要基于統(tǒng)一的車路協(xié)同技術(shù)架構(gòu)，采用差異化通訊技術(shù)，提供混合交通服務(wù)；車路協(xié)同融合化，盡管單車智能駕駛逐漸成熟，但仍面臨著長尾問題的挑戰(zhàn)，借助新一代算網(wǎng)融合技術(shù)，將車端和路端感知與計(jì)算算力分層部署，打造安全出行的“上帝視角”，為高低階自動(dòng)駕駛服務(wù)，降低交通事故，提升通行效率，降低碳排放。

中興通訊憑借自身在ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢積累，提出以“網(wǎng)云數(shù)智”打造車路協(xié)同數(shù)字基座，支撐車路協(xié)同新三化，使能自動(dòng)駕駛和智慧交通管理。

“網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)5G+V2X融合組網(wǎng)，鏈接人-車-路-環(huán)；“云”提供隨時(shí)隨地的算力供給，支撐各類數(shù)字化應(yīng)用；“數(shù)”，即大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)貫通，建造一個(gè)與物理世界對應(yīng)的數(shù)字孿生智能交通體；而人工“智”能，則在車路兩端，實(shí)現(xiàn)全面的高維感知、分析和決策，為交通安全和出行服務(wù)保駕護(hù)航。

近年來，中興通訊在智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)制定方面已有深度參與，先后參加3GPP、CCSA、5GAA、C-ITS、IMT-2020、IEEE等多個(gè)國內(nèi)外組織的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作；擔(dān)任IEEE車聯(lián)網(wǎng)研究組主席席位，并在多個(gè)組織牽頭標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)；聯(lián)合產(chǎn)業(yè)合作伙伴在技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用探索方面做了大量工作。基于在車路協(xié)同C-V2X領(lǐng)域成果，中興通訊聯(lián)合產(chǎn)業(yè)圈合作伙伴，共同打造車路協(xié)同生態(tài)圈，目前已參與了無錫、長沙、深圳、南京、雄安等多個(gè)雙智試點(diǎn)城市和先導(dǎo)區(qū)建設(shè)。未來，中興通訊將協(xié)同產(chǎn)業(yè)合作伙伴，憑借自身在ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢積累，提出以“網(wǎng)云數(shù)智”打造車路協(xié)同數(shù)字基座，支撐“雙智協(xié)同”戰(zhàn)略，使能自動(dòng)駕駛和智慧交通管理，并持續(xù)探索商業(yè)模式和場景創(chuàng)新，全面推動(dòng)中國智慧交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的融合發(fā)展。