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近日，?？?/span>F家族-輕型發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲工信部“卡車用輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”單項(xiàng)冠軍。單項(xiàng)冠軍評(píng)選是國家為落實(shí)中國制造2025、引導(dǎo)制造企業(yè)在細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)Ｗ?chuàng)新和質(zhì)量提升、培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)、促進(jìn)我國制造業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端、由制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變而開展的專項(xiàng)培育提升行動(dòng)。

4月，在這個(gè)鮮花盛開、北京最美的季節(jié)，汽車觀察傳媒總編輯劉小勇、商用汽車觀察主編王蘭來到位于沙陽路的北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，獨(dú)家專訪了福田康明斯總經(jīng)理陳華，請(qǐng)他深度解碼“單項(xiàng)冠軍”背后的故事。

“燈塔工廠”和“單項(xiàng)冠軍”的含金量都很高，但對(duì)福田康明斯來講還有更重要的東西。

繼“燈塔工廠”之后，福田康明斯再奪冠。

據(jù)悉，2016年，工業(yè)和信息化部開始評(píng)選“制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)”。制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)是指長期專注于制造業(yè)某些特定細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)、生產(chǎn)技術(shù)或工藝國際領(lǐng)先、單項(xiàng)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率位居全球前列的企業(yè)。

那么，此次榮獲 “卡車用輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”單項(xiàng)冠軍的?？礔家族-輕型發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)怎樣的平臺(tái)？此次獲獎(jiǎng)對(duì)中國汽車制造業(yè)、對(duì)福田康明斯有著怎樣的意義？面對(duì)記者的提問，福田康明斯總經(jīng)理陳華給出了答案。

為中國而生的F系列

“最初，F(xiàn)系列產(chǎn)品的研發(fā)不在中國，主要由英國、美國專家針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)，由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)主要以技術(shù)水平較低、比較廉價(jià)的機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)為主，F(xiàn)系列在最開始投入的就是全球主流的電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，面向可靠耐久需求很高的高端市場(chǎng)，而當(dāng)時(shí)中國整車市場(chǎng)也以低端產(chǎn)品為主，導(dǎo)致我們最開始的銷量并不太理想。后來，隨著中國排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)能力、創(chuàng)新能力越來越強(qiáng)，技術(shù)研發(fā)逐步往中國進(jìn)行轉(zhuǎn)移，比如國六產(chǎn)品的研發(fā)就在中國獨(dú)立完成。”提起F平臺(tái)，陳華如數(shù)家珍，“F系列產(chǎn)品是福田康明斯成立以后，針對(duì)中國輕卡市場(chǎng)率先投放的產(chǎn)品，雙方股東認(rèn)為中國輕卡市場(chǎng)發(fā)展前景巨大，前期規(guī)劃年市場(chǎng)規(guī)模為20萬臺(tái)~40萬臺(tái)。除了中國市場(chǎng)外，還在南美、巴西、歐洲、俄羅斯等全球市場(chǎng)取得不錯(cuò)業(yè)績，曾實(shí)現(xiàn)了年出口量10萬臺(tái)的好成績。目前，F(xiàn)系列產(chǎn)品的排量有2.8升、3.8升、4.5升，還有去年剛投放市場(chǎng)的2.5升?！?/span>

關(guān)于全球商用車排放法規(guī)的公布執(zhí)行進(jìn)程，中國的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了從跟隨到引領(lǐng)的過程。從照搬歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，到出臺(tái)最近執(zhí)行的國六排放，中國輕卡行業(yè)用十幾年時(shí)間，走完發(fā)達(dá)國家三四十年柴油排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)發(fā)展過程。而福田康明斯F系列發(fā)動(dòng)機(jī)，除了提前滿足排放法規(guī)外，還創(chuàng)造了單車180萬公里無大修的紀(jì)錄以及超過數(shù)千個(gè)百萬公里無大修客戶。至今，F(xiàn)平臺(tái)產(chǎn)品總運(yùn)營里程保守估計(jì)已經(jīng)超過1000億公里，累計(jì)銷量超過160萬臺(tái)，幾乎涵蓋所有全球主流輕型商用車制造商。

業(yè)內(nèi)流傳“無福康，不輕卡”的說法，足見F系列產(chǎn)品的冠軍實(shí)力。

力破大而不強(qiáng)的瓶頸

雖然中國商用車品牌始終在比肩世界一流的路上快速追趕，但大而不強(qiáng)依然是中國商用車邁向高端制造過程中亟需解決的短板。陳華說：“目前，中國商用車行業(yè)雖然保有量最大，甚至有些細(xì)分市場(chǎng)已超過全球50%份額，但仍大而不強(qiáng)。”

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國卡車出口數(shù)量及同比均創(chuàng)近10年新高，累計(jì)出口36.8萬輛，同比增長近9成（88%），其中輕卡占比65%。但是，我國卡車主要出口地是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家，在歐美等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，仍然沒有競爭優(yōu)勢(shì)。其中，卡車出口地排名前五國家為智利、越南、澳大利亞、菲律賓、秘魯。

商用車的生產(chǎn)資料屬性就注定以“讓用戶賺錢”為生存價(jià)值，沒有對(duì)于用戶需求實(shí)際使用情況的大量積累調(diào)研，沒有針對(duì)全球最高標(biāo)準(zhǔn)排放以及油耗法規(guī)的研發(fā)高投入，沒有高標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化的運(yùn)營過程管控，沒有對(duì)市場(chǎng)需求反饋高效回應(yīng)的機(jī)制和核心團(tuán)隊(duì)，都難以做到“追求卓越，成就客戶”。

福田康明斯作為商用車核心零部件企業(yè)，在推動(dòng)行業(yè)邁向高端、響應(yīng)國家智能制造戰(zhàn)略方面起到表率作用。首先，在2008年建立初始，福田康明斯就引入了康明斯最新的技術(shù)和產(chǎn)品平臺(tái)，也運(yùn)用了在全球范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二的生產(chǎn)制造系統(tǒng)解決方案。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)工廠的協(xié)作機(jī)器人、世界領(lǐng)先的設(shè)備比比皆是，在數(shù)字化智能化處于萌芽狀態(tài)的十幾年前，這些設(shè)備已實(shí)現(xiàn)閉環(huán)系統(tǒng)下的最佳制造狀態(tài)。其次，隨著智能化和數(shù)字化的發(fā)展，福田康明斯一直摸索如何將所有的設(shè)備打通，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通。目前，依托雙方母公司各自的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域，福田康明斯已實(shí)現(xiàn)端到端的系統(tǒng)性解決方案，在以客戶為中心進(jìn)行流程設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)跨職能無縫鏈接、在組織間甚至供應(yīng)鏈層面打造持續(xù)連接的三個(gè)方面成功實(shí)現(xiàn)落地執(zhí)行。

 “20年前，中國商用車與全球先進(jìn)水平的差距非常大；近10年，中國商用車行業(yè)加快追趕速度，不斷縮短差距。國外商用車品牌在中國市場(chǎng)銷量占比越來越小，足見中國商用車不斷提升的技術(shù)實(shí)力與較高性價(jià)比?！?陳華認(rèn)為，“從國三到國六，中國用很短的時(shí)間追趕并比肩了全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)先的中國商用車關(guān)鍵零部件企業(yè)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的技術(shù)水平已經(jīng)做到了追平甚至局部領(lǐng)先全球?！?/span>

隨著中國排放法規(guī)與國際先進(jìn)水平的同步，福田康明斯對(duì)中國市場(chǎng)產(chǎn)品研發(fā)模式已由過去的拿來主義變?yōu)獒槍?duì)中國運(yùn)營環(huán)境的本土化研發(fā)。中通快遞作為中國快遞業(yè)“航母”，不斷增加配置?？祫?dòng)力國產(chǎn)卡車的數(shù)量，詮釋了中國發(fā)動(dòng)機(jī)品牌的技術(shù)實(shí)力與話語權(quán)。

陳華認(rèn)為，國際卡車品牌選配中國發(fā)動(dòng)機(jī)品牌不是個(gè)例而是發(fā)展趨勢(shì)。

更看重的獎(jiǎng)項(xiàng)是用戶的口碑

提起“燈塔工廠”與“制造業(yè)單項(xiàng)冠軍”的關(guān)系，陳華認(rèn)為，燈塔工廠是對(duì)企業(yè)整體實(shí)力的認(rèn)可，企業(yè)實(shí)力為產(chǎn)品單項(xiàng)冠軍提供助力，前者是過程，后者是結(jié)果，都屬于福田康明斯綜合能力的外在體現(xiàn)。

商用車用戶的最終訴求都以車輛運(yùn)營的“提質(zhì)增效”為中心，都希望車輛出勤率高、全生命周期運(yùn)營成本低。作為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“端到端解決方案”的優(yōu)秀代表，福田康明斯實(shí)現(xiàn)了全價(jià)值鏈信息流的鏈合互通，為滿足終端用戶多樣化需求起到示范效應(yīng)。

冠軍產(chǎn)品的背后是企業(yè)持續(xù)不斷的創(chuàng)新力，而創(chuàng)新源源不斷的動(dòng)力則來自企業(yè)機(jī)制和投入上的有效保障。一方面，在質(zhì)量效益方面，福田康明斯始終強(qiáng)調(diào)“0缺陷”質(zhì)量文化；另一方面，福田康明斯每年研發(fā)投入將近5億元，已取得國家級(jí)專利500多個(gè)，在智能制造方向上更是不惜成本投入各種新技術(shù)、新裝備。

據(jù)陳華介紹，所謂端到端就是從供應(yīng)鏈端到客戶端，福田康明斯都有“數(shù)字化，智能化”解決方案。針對(duì)商用車用戶最關(guān)注的高效出行、TCO兩個(gè)方面，福田康明斯提供了多樣的解決方案。比如針對(duì)大物流用戶一個(gè)路線、不同車型、不同油耗的問題，通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析高油耗車型，修改不良駕駛習(xí)慣、遠(yuǎn)程標(biāo)定等手段降低車隊(duì)油耗。比如根據(jù)山區(qū)、國道等不同貨物不同路線的車輛，通過智能化熱管理手段，實(shí)現(xiàn)更低油耗。再如，在服務(wù)診斷方面，根據(jù)用戶車輛實(shí)際運(yùn)營狀況，調(diào)整保養(yǎng)周期，降低用車成本，創(chuàng)造更大價(jià)值。

汽車觀察傳媒總編輯劉小勇與福田康明斯總經(jīng)理陳華

陳華透露，要想實(shí)現(xiàn)終端產(chǎn)品的可靠品質(zhì)，供應(yīng)商環(huán)節(jié)同樣重要。目前，福田康明斯正在思考如何將成熟智造經(jīng)驗(yàn)向供應(yīng)商端延伸的解決方案。他解釋說：“燈塔工廠、單項(xiàng)冠軍是對(duì)福田康明斯實(shí)力的認(rèn)可，但要想在市場(chǎng)競爭中活下去、活得好，始終保持冠軍地位，取決于用戶的認(rèn)可度。所有的獎(jiǎng)項(xiàng)都以更好服務(wù)用戶、為用戶創(chuàng)造價(jià)值為終極目標(biāo)。因?yàn)樽非笞吭匠删涂蛻簦敲恳晃桓Ｌ锟得魉箚T工工作的目標(biāo)。

可見，對(duì)于福田康明斯來說，有形的獎(jiǎng)杯固然重要，但用戶的口碑、用戶的笑臉才是福田康明斯更為珍視的獎(jiǎng)項(xiàng)和公司永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)。