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自今年年初以來，《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法》一直在物流行業(yè)搞得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，先是4月1日，國(guó)家交通運(yùn)輸部下發(fā)關(guān)于《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見的通知。

再是5月7日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》中明確說明會(huì)以無(wú)車承運(yùn)為重點(diǎn)，加快培育貨運(yùn)龍頭骨干示范企業(yè)，鼓勵(lì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的新業(yè)態(tài)發(fā)展。

雖然在《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法》并沒有在7月1日如期而至，但其終會(huì)出臺(tái)已經(jīng)確認(rèn)無(wú)疑，而且據(jù)交通運(yùn)輸部工作人員解釋，目前該“辦法”已經(jīng)成型，但為進(jìn)一步加強(qiáng)該其執(zhí)行力度和監(jiān)管力度，要與稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布，目前正處于與稅總溝通的過程中。相信用不了多久，他將正式發(fā)布。

“互聯(lián)網(wǎng)+”深入人心，“數(shù)據(jù)+運(yùn)營(yíng)”能力更受重視

無(wú)論是無(wú)車承運(yùn)還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，從政策中我們可以看到國(guó)家對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的支持力度正不斷擴(kuò)大，鼓勵(lì)通過“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展新業(yè)態(tài)。不僅如此，市場(chǎng)上貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展重點(diǎn)也由“信息撮合”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)+運(yùn)營(yíng)”能力，在選擇平臺(tái)過程中更加關(guān)心平臺(tái)的承運(yùn)能力和業(yè)務(wù)協(xié)同能力，通過降低物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中的管理成本，進(jìn)而達(dá)到助力行業(yè)降本增效的目的。

SaaS服務(wù)強(qiáng)勢(shì)出擊

在無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)工作從16年到19年的過程中，有一部分以SaaS服務(wù)為主的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正逐步占據(jù)市場(chǎng)份額

什么是SaaS？

SaaS是英文“:Software-as-a-Service(軟件即服務(wù))”的簡(jiǎn)稱，提供給客戶的服務(wù)是運(yùn)營(yíng)商運(yùn)行在云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施上的應(yīng)用程序，用戶可以在各種設(shè)備上通過客戶端界面訪問，消費(fèi)者不需要管理或控制任何云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施，包括網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、操作系統(tǒng)、存儲(chǔ)等等。

在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)“美團(tuán)、亞馬遜”等服務(wù)平臺(tái)都是SaaS模式，其低成本、高效率的部署，深受市場(chǎng)給類中小商戶的喜愛，能夠幫助其在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)自身的“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型。

為什么用SaaS平臺(tái)？

不要倒在擁抱網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第一步！

無(wú)論是無(wú)車承運(yùn)還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，都需要有一套切實(shí)可用的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的搭建耗資巨大，一名普通程序員的月工資少則一萬(wàn)出頭，多則突破十萬(wàn)，一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)出一套平臺(tái)后可能需要投入大幾百萬(wàn)，甚至幾千萬(wàn)，這樣的資金投入讓絕大部分物流公司望洋興嘆。

不僅如此，如果各家企業(yè)爭(zhēng)相搞平臺(tái)研發(fā)、技術(shù)投入，往往是在搞行業(yè)內(nèi)耗，惡性競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，甚至出現(xiàn)平臺(tái)沒搞成，本身業(yè)務(wù)也元?dú)獯髠那樾?，賠了夫人又折兵是任何一個(gè)人、一個(gè)企業(yè)都不想看到的結(jié)局。

與其百家爭(zhēng)鳴，群雄逐鹿，何不合縱連橫共謀天下？在SaaS服務(wù)的基礎(chǔ)上，各家企業(yè)均可以邁出走入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第一步，去直接思考如何通過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造新的物流盈利模式，而不是止步于如何搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。如億兆通第四方物流SaaS協(xié)同管理云平臺(tái)，專注于大宗商品物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為物流公司、貨主企業(yè)以及廣大司機(jī)提供智慧物流運(yùn)輸系統(tǒng)、貨車后市場(chǎng)服務(wù)和物流金融服務(wù)，能夠幫助中小物流企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,摸索在“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮下,如何擴(kuò)展自身業(yè)務(wù)。

如何選擇物流SaaS服務(wù)？

SaaS真的能解決一切么？當(dāng)然不是，只有選擇貼合自身實(shí)際業(yè)務(wù)的服務(wù)才能助力傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。

一方面要考慮SaaS服務(wù)是否有物流業(yè)務(wù)背景，他在哪一類物流領(lǐng)域更為專業(yè)。物流行業(yè)可以說是包羅萬(wàn)象，可以根據(jù)拉運(yùn)的貨物種類不同、運(yùn)輸距離不同、運(yùn)輸方式不同分為各種類別，每個(gè)種類都有屬于自己的行業(yè)底層運(yùn)營(yíng)“秘鑰”，不能掌握行業(yè)“秘鑰”，他是無(wú)法設(shè)計(jì)出合適于該行業(yè)的物流平臺(tái)。

另一方面則要考慮公平性，試想，你和一名拿著裁判槍的運(yùn)動(dòng)員比賽，你能贏嗎？平臺(tái)的作用更應(yīng)該注重于服務(wù)，服務(wù)企業(yè)做業(yè)務(wù)，服務(wù)政府做監(jiān)管，平臺(tái)的利潤(rùn)也應(yīng)該來自于行業(yè)整體綜合成本的降低，所保持平臺(tái)的公平性尤其重要。

SaaS服務(wù)的發(fā)展

無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)工作將滿三年，縱觀國(guó)家各項(xiàng)政策，各類試點(diǎn)型工作的期限均在三年左右，選擇頒布網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法是對(duì)無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)工作的肯定，試點(diǎn)過后將迎來更開放、更包容的市場(chǎng)環(huán)境，這將更有利于物流SaaS服務(wù)的發(fā)展。

除此之外，物流SaaS服務(wù)還包含了與制造業(yè)融合的基因，他可以成為先進(jìn)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)高度融合的橋梁，從原有業(yè)務(wù)延伸，以生產(chǎn)制造企業(yè)為核心，形成貫穿供應(yīng)鏈上下游的供應(yīng)鏈綜合管理協(xié)同服務(wù)。