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5月6日上午，寧波必利盛物流配送碼頭（下稱“必利盛碼頭”）迎來了建成以來的第一艘船舶——裝載著420噸黃沙的“越城貨0262” 船，這標(biāo)志著杭甬運(yùn)河寧波段首個(gè)內(nèi)河貨運(yùn)碼頭正式“開門納客”，同時(shí)也宣告杭甬運(yùn)河寧波段真正終結(jié)了“有河有水無貨運(yùn)碼頭”的歷史。

“越城貨0262” 船長(zhǎng)期往返寧波紹興兩地跑水運(yùn)。船長(zhǎng)劉秀倉(cāng)告訴記者，“以前，沒有這個(gè)碼頭，如果從寧波出發(fā)，就一直要把船開到紹興才能停靠?，F(xiàn)在有了這個(gè)碼頭，寧波出發(fā)的時(shí)候天晚了，或者遇上水面起霧等惡劣天氣，我們就可以?？吭谶@個(gè)碼頭了，既方便，又安全。”

據(jù)了解，必利盛碼頭不僅為水運(yùn)企業(yè)提供了便利，更帶來了實(shí)惠。

該工程位于杭甬運(yùn)河寧波段高橋鎮(zhèn)民樂村岸線段。新建500噸級(jí)泊位4個(gè)（水工結(jié)構(gòu)按1000噸級(jí)設(shè)計(jì)），其中散裝水泥泊位2個(gè)，件雜貨泊位2個(gè)，包括碼頭水工建筑物、裝卸工藝、道路、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)及生產(chǎn)生活輔助物等配套設(shè)施，占用岸線長(zhǎng)度為260米，碼頭設(shè)計(jì)年吞吐能力80萬噸。

寧波市及周邊地區(qū)石灰石資源匱乏，除了海螺水泥（規(guī)劃年水泥產(chǎn)能為440萬噸，2009年4月建成投產(chǎn)的一期工程設(shè)計(jì)年產(chǎn)水泥220萬噸）外，本地區(qū)沒有其他大型水泥企業(yè)。因此，寧波市建設(shè)所需的大量水泥需從本省及省外水泥產(chǎn)地經(jīng)較長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)入。

“寧波市現(xiàn)有水泥運(yùn)輸格局以公路運(yùn)輸為主，海運(yùn)為輔。”從事港航管理工作多年的徐銘君介紹說，通過市場(chǎng)調(diào)研和綜合論證，從浙江主要水泥產(chǎn)地（衢州、蘭溪、建德等）運(yùn)至寧波的水泥，采用內(nèi)河運(yùn)輸將比汽車運(yùn)輸節(jié)約運(yùn)費(fèi)達(dá)到20～40元噸，經(jīng)濟(jì)效益顯著。同樣，從寧波鎮(zhèn)海、北侖、大榭等港區(qū)運(yùn)入的水泥，內(nèi)河運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)，但環(huán)境效益顯著。

寧波市港航管理局?jǐn)?shù)據(jù)表明，每運(yùn)送一噸貨物，水路價(jià)格是公路運(yùn)輸?shù)?/4，其廢氣排放是公路運(yùn)輸?shù)?/25，而且運(yùn)力、運(yùn)量及運(yùn)速，都絲毫不遜色于公路運(yùn)輸，堪稱一條水上快車道。

必利盛碼頭是杭甬運(yùn)河沿線寧波市區(qū)境內(nèi)首個(gè)企業(yè)投資建設(shè)的碼頭工程，項(xiàng)目建成后將為港區(qū)后方管樁生產(chǎn)基地服務(wù)，并兼顧公用碼頭功能，為周邊地區(qū)提供建筑材料的中轉(zhuǎn)服務(wù)，促進(jìn)運(yùn)河經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2018年，杭甬運(yùn)河寧波段過閘貨運(yùn)船舶18649艘次，貨運(yùn)量達(dá)469.05萬噸，同比分別增加41.83%和45.66%。

海曙區(qū)交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)周里表示，碼頭通江達(dá)海，必然會(huì)成為寧波舟山港的集疏港通道之一，暢通“水水轉(zhuǎn)運(yùn)”。大量進(jìn)出寧波的建材、煤炭、鋼鐵等貨物，可以在此實(shí)現(xiàn)水運(yùn)中轉(zhuǎn)，對(duì)于拓展姚江岸線利用空間、緩解城市擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排、提升道路運(yùn)輸安全都起到積極的作用。