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目前，隨著人口紅利的消減，國內(nèi)藍(lán)領(lǐng)群體跳槽率越來越高。究其原因，多半是由于藍(lán)領(lǐng)職業(yè)發(fā)展通道短且不通暢，多數(shù)就職人員認(rèn)為現(xiàn)有職業(yè)沒有出路。為突破這一人才流失瓶頸，專注于短途貨運(yùn)的快狗打車從“拉新”和“留存”兩方面著手，推出了平臺“合伙人計劃”，聯(lián)合老司機(jī)成為公司合伙人，基于新司機(jī)的接單效益發(fā)放鼓勵金，與司機(jī)兄弟共享利益成果、為其送上實打?qū)嵉挠粘伞?/p>

司推司“合伙人計劃”正式實施，分利5%打通藍(lán)領(lǐng)職業(yè)上升空間

春節(jié)期間，快狗打車面向平臺司機(jī)正式推出了“招募平臺合伙人，單單獎勵5%”活動，其具體實施細(xì)則為：1月22日開始，老司機(jī)每推薦一位新司機(jī)，快狗打車就會對這位新司機(jī)在90天內(nèi)每筆訂單金額進(jìn)行統(tǒng)計，由平臺出資算出訂單金額的5%為老司機(jī)發(fā)放獎金，新司機(jī)每完成一單、平臺就實時獎勵一次。這一福利意味著，只需成功推薦一名新人，老司機(jī)即可“坐享其成”，成為公司合伙人，與平臺共同分利。

作為本次“合伙人計劃”的先行試點(diǎn)城市，廣州已于1月8日開始率先實施計劃。據(jù)悉，老司機(jī)王師傅本周已成功通過該計劃獲得了515元的平臺獎勵，其推薦的5位新司機(jī)均已順利加盟快狗打車。此舉不僅極大地激發(fā)了平臺司機(jī)的工作熱情，也成功幫助其樹立起主人翁意識，以“快狗打車合伙人”的身份增強(qiáng)企業(yè)認(rèn)同感。

“司推司”合伙人計劃是快狗打車面向老司機(jī)的資歷回饋，也是其改善藍(lán)領(lǐng)群體待遇的一次有益嘗試。從職業(yè)發(fā)展來看，大多數(shù)藍(lán)領(lǐng)周工作時長大于40小時，工作環(huán)境和社會地位都處于下游區(qū)，留住人才的吸引力實在過弱。要改善藍(lán)領(lǐng)兄弟們的觀念，最好的方式不外乎將其納進(jìn)“合伙人”隊列，實現(xiàn)盈利共享、平等分成。而對于藍(lán)領(lǐng)群體來說，成為企業(yè)的合伙人不僅能產(chǎn)生“一家人”的情感認(rèn)同，還能享受“共創(chuàng)富”的利益所得，職業(yè)位置也一下子從服務(wù)者上升到了營收者，大大打通了職業(yè)上升空間，加強(qiáng)了自身就業(yè)的穩(wěn)定性。

留住資深老司機(jī)，打造多方盈利的行業(yè)創(chuàng)收模式

從行業(yè)角度說，這一方式還開拓了一個司機(jī)營收、平臺讓利的收益新模式，加強(qiáng)了整體貨運(yùn)行業(yè)的競爭力。眾所周知，與藍(lán)領(lǐng)跳槽現(xiàn)象相對的往往是各大行業(yè)技術(shù)人才的巨大缺口。僅從第二產(chǎn)業(yè)來看，一般國家高級藍(lán)領(lǐng)群體占總體比例為20%至40%，而我國還不到4%，各行業(yè)技術(shù)熟練型人才都極為短缺。尤其對于貨運(yùn)行業(yè)來說，擁有路跑得多、摸得熟的老司機(jī)，才能使用戶獲得更好的服務(wù)體驗，創(chuàng)下更好的口碑和回購率，從而打造出多贏的生態(tài)平臺。

作為藍(lán)領(lǐng)就業(yè)“大戶”，短途貨運(yùn)獨(dú)角獸快狗打車便開拓出了一種司機(jī)收益的新模式。“合伙人計劃”實施后，老司機(jī)不僅能獲得日常拉貨所得，還能依靠人脈資源和行動表率，吸引更多人加入貨運(yùn)行業(yè)，進(jìn)一步獲得額外收益。這種將企業(yè)利益與司機(jī)利益有機(jī)結(jié)合的方式，重新定義了平臺與司機(jī)的關(guān)系，尤其是改變了行業(yè)競爭常見的“燒錢”模式，不走盲目拉用戶的競爭套路，使利益惠及作為服務(wù)之本的司機(jī)群體，從而大大增強(qiáng)了行業(yè)的盈利能力。

作為擁有百萬司機(jī)的貨運(yùn)公司，快狗打車自成立以來便把司機(jī)師傅的利益和待遇放在重要位置，這才留住了變動率極高的藍(lán)領(lǐng)群體，開創(chuàng)出司機(jī)收益的行業(yè)新模式。不論是圣誕送溫暖，還是與司機(jī)合伙分利，快狗打車都以提高司機(jī)收入、福利和各項保障為基準(zhǔn)，致力于引領(lǐng)藍(lán)領(lǐng)群體多賺錢、共創(chuàng)富。