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并肩作戰(zhàn)的“通達系”兄弟要分出一二三來了。近來，圓通、申通等“通達系”兄弟動作頻頻醞釀突圍大計。通過資本層面的運作加速上市進程成為企業(yè)共同的選擇。分析認為，在快遞新政刺激下，快遞業(yè)將迎來并購潮，如何在政策利好下站在收購一方，成為企業(yè)面臨的嚴峻考驗。
　　誰是第一
　　同屬第二梯隊的“通達系”快遞企業(yè)從沒像今天這樣急于從中站出來。究竟誰是“通達系”的領(lǐng)軍企業(yè)在他們眼里變得至關(guān)重要。
　　圓通速遞董事長喻渭蛟日前公開發(fā)聲，稱圓通占據(jù)中國整個快遞市場21%的市場份額，躍居行業(yè)第一，今年業(yè)務(wù)量將達到33億件以上，營業(yè)收入達到350億元。緊接著中通快遞也不甘示弱，稱在今年過去的10個月中，中通有8個月占據(jù)行業(yè)業(yè)務(wù)量榜首。
　　表面的口水戰(zhàn)只是其一，更重要的是快遞企業(yè)資本層面的大動作。10月底，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，圓通已完成股權(quán)變更，董事會完成調(diào)整，阿里系拿下兩個席位。分析認為，完成股權(quán)變更的圓通將加速上市進程。圓通方面負責(zé)人對此也直言不諱，表示正在積極準(zhǔn)備上市。
　　但讓行業(yè)始料不及的是，停牌近兩個月的艾迪西(13.71停牌,咨詢)日前發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)與申通快遞有限公司股東達成收購申通快遞股權(quán)的初步合作意向，并簽署發(fā)行股份購買資產(chǎn)框架協(xié)議。這意味著，申通快遞將有望借殼登陸深交所，成為國內(nèi)快遞第一股。而就在此前，申通剛剛與天天快遞完成重組，實行雙品牌運作戰(zhàn)略。
　　借資本超車
　　“通達系”爭奪頭名背后是行業(yè)將迎來巨震。第二梯隊和諧共處的日子將一去不復(fù)返。在快遞專家趙小敏看來，目前國內(nèi)鋪設(shè)全國性網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)太多，“包括EMS、順豐在內(nèi)，未來全國性快遞企業(yè)不會超過10家”。有業(yè)內(nèi)人士甚至坦言，“三通一達”未來能剩幾家都未成定論。
　　快遞企業(yè)啟動資本運作是在與時間賽跑，加速“跑馬圈地”。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前“通達系”業(yè)務(wù)中超過70%是電商件，電商件中六成以上又來自阿里系。在趙小敏看來，拿到阿里投資的圓通已經(jīng)上岸，“圓通以股權(quán)換取了業(yè)務(wù)量上的話語權(quán)，而圓通航空的首航更為上市增添‘故事’砝碼”。
　　申通的“借殼上市”則直接打亂了行業(yè)節(jié)奏。“以借殼的形式上市足見申通的急迫，但也不失為一招妙棋。”有分析人士認為，拿到社會資本后，將有利于申通實現(xiàn)一體化做大做強，“申通快遞網(wǎng)點勢力一直比較強，但由于加盟商勢力比較大，一些網(wǎng)點實際掌握在加盟商手里。申通需要資金支持來收購加盟網(wǎng)點，這或許是申通一直尋求上市的重要原因”。
　　據(jù)北京商報記者統(tǒng)計，目前包括中通、圓通、韻達、百世匯通、宅急送、全峰等多家主流快遞企業(yè)都在謀劃上市進程。
　　淘汰賽加速
　　除了快遞企業(yè)在加速沖刺外，外界也頻頻釋放利好消息。趙小敏認為，最新出臺的政策都將加速行業(yè)整合，尤其是實名制、全面安檢等規(guī)范的實施也將迅速提高快遞業(yè)門檻，“從2016年開始，快遞業(yè)將迎來并購潮”。
　　上周，快遞業(yè)迎來最高政策支持。國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》（以下簡稱“意見”），鼓勵各類資本依法進入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資。趙小敏認為，意見對行業(yè)發(fā)展整體利好，尤其是對大中型快遞公司，“對中小型快遞企業(yè)而言則加速淘汰”。
　　“當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定階段后，發(fā)生整合將是必然的市場規(guī)律。”在圓通速遞總裁相峰看來，大品牌具有更多的資源優(yōu)勢、服務(wù)質(zhì)量以及安全性。
　　“阿里入股圓通成為資本進入快遞業(yè)前不得不考慮的現(xiàn)實問題。”在趙小敏看來，阿里的加入給快遞業(yè)帶來了投資壁壘。而就在日前，公安部聯(lián)合15部門發(fā)文表示，要求在全國范圍內(nèi)開展危爆物品、寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專項行動。在實施寄遞實名制的同時實行安檢等措施。
　　行業(yè)的規(guī)范將使企業(yè)面臨巨大的資金投入，這對于中小型企業(yè)而言無疑充滿挑戰(zhàn)。北京商報記者根據(jù)公開信息估算，僅硬件升級一項，快遞業(yè)整體投入就超過百億元。