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阿里巴巴，作為中國BAT之一的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從成立之初一直專注于電子商務互聯(lián)網(wǎng)平臺，而對線下物流幾乎沒有任何動作。創(chuàng)業(yè)時期對物流采取“完全外包”的策略，借助第三方物流平臺---三通一達來完成戰(zhàn)略布局，然而隨著其他電子商務平臺的發(fā)展，阿里逐漸意識到線下物流的重要性，開始以強勢態(tài)度整合物流行業(yè)。
　　一、物流為什么是阿里不可或缺的一步棋?
　　阿里巴巴一直強調企業(yè)生態(tài)，前不久成立CSN，追求社會化物流，力求掌控整個電商快遞行業(yè)。阿里巴巴一直沒有建立自己的物流體系，合作對象主要是申通、圓通、韻達、順豐等自營物流企業(yè)，然而同為電商平臺的京東商城卻在不斷的建設物流，投入大規(guī)模自己來搭建屬于自己的物流體系。阿里巴巴雖然一直對外宣稱不做物流，專注于自己擅長的電商領域，但是前不久天貓打造B2C平臺，導致物流成為不可避免一步棋。電商企業(yè)和快遞行業(yè)是休戚與共的關系，所以對于快遞物流而言，天貓將會充分發(fā)揮平臺影響力和資源整合能力，促進物流資源的優(yōu)化和分配。雖然京東等商場堅持做自己的物流體系，但是對于電子商務的長期發(fā)展來看，社會化物流仍然是一個較大的趨勢。
　　二、阿里在菜鳥物流上的戰(zhàn)略失誤
　　菜鳥渦流成立于2013年5月28日，聯(lián)合三通一達、順豐、富春等企業(yè)，企圖在未來打造一個開放的社會化物流大平臺。目前菜鳥驛站已經(jīng)發(fā)展了2萬個網(wǎng)點，結合了淘寶、天貓、聚劃算等平臺，快遞單量占到全國總量的65%以上，已經(jīng)建成了覆蓋全國的物流網(wǎng)絡。然而，從消費者角度來說，阿里物流仍然沒有什么變化。包裹損壞的情況經(jīng)常發(fā)生，物流速度也沒有提升，快遞服務依舊不如很多自營物流的電商企業(yè)，那么菜鳥物流究竟有什么缺陷導致沒有實際的發(fā)展?馬云的物流戰(zhàn)略布局又有什么致命的弱點?首先是一直依附于淘寶和天貓，沒有自己的獨立性。菜鳥物流雖然打著整合物流生態(tài)體系的旗號，但是卻還是主要做淘寶天貓的生意，這就和之前的業(yè)務相比等于換湯不換藥。菜鳥公布的占全國的65%的快遞業(yè)務是因為淘寶天貓的業(yè)務占了市場的65%。如果淘寶失去未來的壟斷地位，那么菜鳥將不復存在。第二是倉儲拿地慢了一步。菜鳥的線下整合并沒有絲毫創(chuàng)新的地方，依舊是拿地、拿地，據(jù)說拿了好幾萬畝，但是很多電商都在拿地，菜鳥在這方面并沒有什么優(yōu)勢，只是在復制別人的模式而已。由此可見，菜鳥物流并沒有利用自身在電商領域的優(yōu)勢，而是拿自己的不足去和人家競爭，這不得不說是阿里的戰(zhàn)略決策失誤。憑借阿里的霸主地位，根本不需要自建物流完全可以和當初借助第三方的模式一樣，去租借倉庫來建造自己風格的物流體系。
　　三、從阿里巴巴角度看物流業(yè)的發(fā)展
　　阿里物流雖然走錯了方向，但是他的核心理念還是有待借鑒的。未來物流業(yè)的確是以生態(tài)物流為主，只有不斷整合物流生態(tài)圈的資源，才能夠在物流行業(yè)做到一定的地位。物流業(yè)要想在未來得到發(fā)展，首先要注意為消費者創(chuàng)造更好的服務，例如增加一些特殊商品的服務，比如生鮮食品的冷鏈服務等。此外，還要塑造多層次的服務內容，這是很多物流平臺需要去共同開創(chuàng)的事業(yè)。其次，物流行業(yè)將會是未來的高科技行業(yè)，只有不斷通過新技術去變革創(chuàng)新，才能夠優(yōu)化配置，促進人和智能的合理接軌。物流只有和供應鏈的效率結合在一起才能夠騰飛，任何一個行業(yè)，只有順應潮流，順應消費者的發(fā)展趨勢才能夠真正發(fā)展起來。物流行業(yè)的發(fā)展具有自己的獨立性，并不能完全依附于電商行業(yè)的發(fā)展，和其他傳統(tǒng)行業(yè)也息息相關。總而言之，物流行業(yè)就是為大眾服務，只有和各行各業(yè)相結合，在有需求的市場深耕，才能夠成為新一輪的朝陽行業(yè)。物流領域的拓展也要注重全球化、國際化，不能夠將目光只落在眼前的國內市場，而是要看得深遠。