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近日，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線發(fā)布儀式在其全球總部正式舉行，用令人驚嘆的銷(xiāo)量和不可思議的“加速度”創(chuàng)造出獨(dú)屬于中國(guó)的“新能源奇跡”。

從第1輛新能源汽車(chē)下線開(kāi)始，到完成100萬(wàn)輛目標(biāo)，比亞迪用了整整13年。而從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，比亞迪僅僅用了1年。更為驚人的是，從第200萬(wàn)輛到第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，比亞迪只用了短短半年時(shí)間。

比亞迪之所以能夠短時(shí)間內(nèi)完成如此壯舉，一方面是因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟，基礎(chǔ)設(shè)置也較為完善，在加上政府補(bǔ)貼以及眾多利好政策，促使民眾更愿意接受新能源汽車(chē)；另一方面，消費(fèi)者之所以在眾多新能源汽車(chē)品牌中更加青睞比亞迪，主要得益于比亞迪強(qiáng)大的品牌力以及領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。

技術(shù)方面，比亞迪作為全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車(chē)規(guī)級(jí)芯片等新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車(chē)企，累計(jì)申請(qǐng)的專(zhuān)利超3.8萬(wàn)件，授權(quán)專(zhuān)利超2.6萬(wàn)件，專(zhuān)利創(chuàng)新指數(shù)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌中已連續(xù)三年排名第一；品牌方面，比亞迪不僅做到了國(guó)內(nèi)家喻戶曉，更是揚(yáng)名海外，其生產(chǎn)的新能源客車(chē)足跡遍布全球六大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)城市，新能源卡車(chē)也同樣得到百威英博（百威啤酒母公司）等眾多世界500強(qiáng)企業(yè)的認(rèn)可。

超前眼光，布局未來(lái)

比亞迪早在2003年便開(kāi)始從電池行業(yè)切入汽車(chē)行業(yè)，并于2006年研發(fā)出首款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動(dòng)汽車(chē)。但由于當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未成熟，相關(guān)配套設(shè)施短缺，所以這樣一款“未來(lái)式轎車(chē)”并未真正走向市場(chǎng)。

但這并未令比亞迪就此放棄，反而堅(jiān)定了比亞迪研究新能源汽車(chē)的決心。2008年，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)環(huán)境仍未改善的情況下，比亞迪另辟蹊徑，開(kāi)始主攻新能源客車(chē)技術(shù)研發(fā)。

作為公共交通的大巴，在市區(qū)內(nèi)走走停停，行駛速度不高但耗油量特別驚人，而電動(dòng)大巴雖然耗電量大，但成本相對(duì)于燃油車(chē)而言要低很多，再加上大巴行駛路線相對(duì)固定，對(duì)充電樁要求也不像乘用車(chē)那般密集，因此純電動(dòng)客車(chē)要比純電動(dòng)乘用車(chē)更加容易被市場(chǎng)接受。

在決定研發(fā)新能源客車(chē)技術(shù)后的兩年，比亞迪全心投入，歷經(jīng)無(wú)數(shù)次測(cè)試和失敗后終于打造出第一款純電動(dòng)大巴——比亞迪K9，并于2010年9月邀請(qǐng)巴菲特、芒格、比爾·蓋茨等作為觀禮嘉賓見(jiàn)證了比亞迪K9新車(chē)下線儀式。

2011年，借助深圳大運(yùn)會(huì)契機(jī)，比亞迪首次投放200輛K9為其服務(wù)，成為全球首批新能源公交車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)模化的品牌，并以此為起點(diǎn)，不斷創(chuàng)新推廣，在2017年底助力深圳成為全球“公交電動(dòng)化第一城”，為全國(guó)乃至世界更多城市推進(jìn)公交電動(dòng)化探索出可復(fù)制的成功經(jīng)驗(yàn)。

暢銷(xiāo)全球，領(lǐng)先世界

隨著比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域不斷取得技術(shù)突破，比亞迪新能源客車(chē)也逐漸走出國(guó)門(mén)，走向世界。時(shí)至今日，比亞迪新能源客車(chē)已經(jīng)成為暢銷(xiāo)全球的“爆款”產(chǎn)品，足跡遍布全球六大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)城市。

在今年的IAA展會(huì)（德國(guó)歷史最悠久的專(zhuān)業(yè)展覽會(huì)之一，也是全球最大的商用車(chē)展）上，比亞迪更是首次發(fā)布新一代刀片電池大巴底盤(pán)技術(shù)，正式宣告比亞迪純電動(dòng)客車(chē)研發(fā)進(jìn)入全新征程。

除新能源客車(chē)外，比亞迪新能源卡車(chē)同樣在國(guó)際上享有盛名。

2022年2月，百威英博（百威啤酒母公司）向比亞迪再次增加了20輛純電動(dòng)牽引車(chē)8TT的訂單，用于擴(kuò)大其零排放運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，車(chē)輛交付后將有累計(jì)超過(guò)45輛比亞迪純電動(dòng)牽引車(chē)8TT投入使用。

2022年3月，瑞典貨運(yùn)技術(shù)公司Einride宣布向比亞迪累計(jì)購(gòu)買(mǎi)200輛重型純電動(dòng)牽引車(chē)8TT。其北美總經(jīng)理Niklas Reinedahl說(shuō)道：“這批電動(dòng)車(chē)隊(duì)的交付速度和數(shù)量都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，為我們高效低成本的零排放運(yùn)輸方案奠定了基礎(chǔ)。”

10月份，比亞迪新能源重卡再次獲得墨西哥大額訂單，預(yù)計(jì)今年年底將向墨西哥普埃布拉州當(dāng)?shù)卮笮徒煌ㄟ\(yùn)輸公司Marva交付共計(jì)120臺(tái)純電動(dòng)半掛牽引車(chē)，組成比亞迪在拉美的首批純電動(dòng)牽引車(chē)車(chē)隊(duì)。

據(jù)Marva CEO米格爾·安赫爾·馬丁內(nèi)斯表示：“這支純電動(dòng)牽引車(chē)隊(duì)將幫助公司每年減少約3.3萬(wàn)噸二氧化碳排放，打造更清潔環(huán)保的運(yùn)輸業(yè)。我們已準(zhǔn)備好與新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪保持合作，沿著綠色之路繼續(xù)前進(jìn)?！?/span>

從今回頭看，我們不得不佩服2003年時(shí)，比亞迪毅然轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的魄力，也不得不贊嘆在長(zhǎng)達(dá)十余年時(shí)間里，比亞迪不顧產(chǎn)出，將大量資金投入技術(shù)研發(fā)，始終堅(jiān)持在新能源賽道中不斷前行的決心與毅力。不過(guò)也正是因?yàn)橛辛诉@十余年的技術(shù)積淀，才有比亞迪如今的技術(shù)領(lǐng)先、暢銷(xiāo)全球。

當(dāng)前，在全球綠色化背景下，比亞迪終于迎來(lái)了最好的時(shí)代，但同時(shí)面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。全球汽車(chē)廠商都已經(jīng)不遺余力投入新能源汽車(chē)研發(fā)，想要在全球市場(chǎng)上切下一塊更大的蛋糕，比亞迪雖有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)虎視眈眈的老牌車(chē)企，壓力仍然不小。未來(lái)，比亞迪能否一路領(lǐng)先，成為李克強(qiáng)總理所希冀的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面向世界的王牌，甚至帶領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)登上另一個(gè)全新高度，讓我們共同期待。