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2022年上半年，中國重汽迎來了獨(dú)屬于它的高光時刻，拿下重卡銷量、商用車盈利雙冠軍。

2018年，譚旭光到中國重汽赴任，撂下一句話：“用3-5年時間，成為中國商用車第一，否則，我來中國重汽就沒任何意義?！?/span>

如今，譚旭光“爭第一”的承諾成功兌現(xiàn)。

2022年上半年，中國重汽以“8.87萬輛、23.3%市場占有率”的銷量成績，逆勢下強(qiáng)摘重卡銷量第一，并與第二名拉開了1.2萬輛差距。

日前，國內(nèi)各大商用車上市公司密集發(fā)布了2022年上半年經(jīng)營業(yè)績預(yù)告。中國重汽頂住了下行壓力，保住了盈利的基本盤，上半年預(yù)測能實(shí)現(xiàn)盈利11.59億元-13.77億元，成為整個商用車整車行業(yè)里最大“盈”家。

眾所周知，2022年，國內(nèi)重卡市場發(fā)展十分艱難，在過去6個月時間里，受疫情影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流受阻等不利因素影響，在2021年上半年重卡行業(yè)104.46萬輛的銷量基數(shù)歷史高點(diǎn)上，2022年上半年重卡銷量僅不到同期的4成，僅銷售了38.01萬輛。

在這樣的背景下，中國重汽能頂住壓力，取得銷量、盈利雙冠軍，令人矚目的殊榮離不開中國重汽全面深刻的自我改革與進(jìn)化。

這幾年來，譚旭光在中國重汽進(jìn)行了大刀闊斧的市場化改革，涉及加大考核激勵力度、采購降成本及透明化管理、強(qiáng)化費(fèi)用管控、加快輔業(yè)剝離等，中國重汽在譚旭光“重拳與猛藥”的改革思路下，體制機(jī)制的活力得到充分激發(fā)。

研發(fā)大投入、人才大引進(jìn)、生態(tài)大變革。近些年來，中國重汽研發(fā)投入都保持了30%以上的增幅，每年引進(jìn)1000名以上高校畢業(yè)生，建立了高度市場化的激勵機(jī)制，營造了萬馬奔騰創(chuàng)事業(yè)的良好生態(tài)，為中國重汽帶來了更豐富的產(chǎn)品線配置、更低的庫存量、更高的利潤率以及更好的市場口碑。令中國重汽在宏觀經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)出現(xiàn)時，比其它品牌展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗周期能力。

企業(yè)能在順境中跌倒，也能在逆境中崛起，只有完整經(jīng)歷了上升和下跌周期，不被打敗，一直堅(jiān)持走下去，企業(yè)才有可能基業(yè)長青。

譚旭光執(zhí)掌中國重汽的第一年（2018年），中國重汽集團(tuán)全年銷售收入首次突破1000億元，整車銷量首次突破30萬輛，同比增長14%。實(shí)現(xiàn)整車出口3.63萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)行業(yè)出口首位。

第二年（2019年），中國重汽集團(tuán)整車銷量29.62萬輛，營業(yè)收入1167億元，利潤57.90億元，業(yè)績刷新當(dāng)年歷史紀(jì)錄。

第三年（2020年），譚旭光帶領(lǐng)中國重汽一路斬荊披棘，登頂年產(chǎn)50萬輛高峰，經(jīng)營指標(biāo)全面超越2019全年，創(chuàng)90多年來最好水平。

第四年（2021年），2021年重卡市場猶如過山車般驚險(xiǎn)刺激，進(jìn)入7月份以后，銷量幾乎月月“攔腰斬”，中國重汽在大環(huán)境裹挾下逆勢前進(jìn)，自2021年下半年開始月月奪冠，重卡地位升至行業(yè)第二，出口突破5萬輛，繼續(xù)保持全國首位。

第五年（2022年上半年），盡管市場低迷，中國重汽還是逆流而上，贏得了重卡銷量、商用車盈利雙料冠軍。

帶領(lǐng)中國重汽走向 “第一”，成為“世界一流”，是譚旭光重返中國重汽的使命。如今，中國重汽離“世界第一流”目標(biāo)更近了。