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白墻灰瓦，翠竹蔥蘢，藤椅四陳，庭院靜謐……一處徽派的文化氛圍中，河北華迅物流在這里一步步構(gòu)建著自己的物流夢想。

董事長呂慶良這段時間，一邊關(guān)注全國兩會上傳遞的物流利好信息，一邊關(guān)注著公司物流線路上業(yè)務(wù)量的增長。他希望兩會上和兩會后，能有政策性的推動，促進(jìn)專線物流運輸聯(lián)盟形成，推動社會物流降本增效。

成就：品質(zhì)服務(wù)每年贏得1億元營業(yè)額

“提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)，并為企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步作出不懈努力”是呂慶良賦予華迅物流的企業(yè)使命。

從2002年的華通物流信息部做起，到2008年組建華迅物流，呂慶良與時俱進(jìn)，不斷迭代升級物流業(yè)務(wù)模式，探索實踐適應(yīng)時代需要的服務(wù)內(nèi)容，把第三方物流做得風(fēng)生水起。

目前，華迅物流開通了上海、北京、天津、太原、保定、邯鄲、南寧、柳州，貴陽、昆明等10余條專線運輸線路，其中，上海、太原、北京、天津，是甩掛對流運輸，貨物品類覆蓋家電、日用品、服裝等大宗用品。近二十年的服務(wù)與業(yè)務(wù)沉淀，積累了眾多如華北制藥、珍極集團(tuán)、君樂寶、中鐵曙光電氣化等知名品牌客戶。

在做好服務(wù)的過程中，呂慶良說，更多的是彼此的支持換來的友情與信任，這是華迅物流的寶貴財富。如今，華迅物流的營業(yè)額平均每年1億多元。

專家視點：可采取雙車組合馱背運輸模式，減少空車過路費支出

在物流專家趙秉正看來，華訊物流是一家以國內(nèi)公路專線運輸為主營業(yè)務(wù)的民營企業(yè)，擁有10余條國內(nèi)運輸專線，由于規(guī)模小，深感市場競爭力不足。為實現(xiàn)國內(nèi)專線對流運輸，降本增效，急需聯(lián)合省內(nèi)外專線運輸企業(yè)形成聯(lián)網(wǎng)作業(yè)的實體，做大做強(qiáng)國內(nèi)市場。在新的過路費改革中，由載重噸計費改為按車軸多少計費后，返程空車也收取過路費，使企業(yè)過路費負(fù)擔(dān)有時增加35%左右。建議企業(yè)采取雙車組合馱背運輸技術(shù)模式，減少空車過路費支出。另一方面，建議路政部門按中央增強(qiáng)實體經(jīng)濟(jì)活力，為小微企業(yè)減稅降費的政策，取消空車按車軸多少收取過路費的作法，在政策上與中央保持一致。

同時，在增值稅進(jìn)項抵扣中，希望改變國企稅票可抵扣，其他稅票不予抵扣的歧視性規(guī)定，為民企物流發(fā)展創(chuàng)造一個公平的平臺。

兩會期待：構(gòu)建物流專線聯(lián)盟，降低貨車收費標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)降本增效

呂慶良講了一個現(xiàn)象，原來，專線上一天可以發(fā)一車貨，一個月發(fā)30車貨。如今，專線運輸線上的貨越來越少了，很多貨被快遞、快運分流走了?！拔覀冊瓉碜?00公斤以下的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在做3噸以下的業(yè)務(wù)。”

“我們每公斤3毛，快遞一公斤1塊錢，他們的費用雖然很高，但客戶卻選擇了他們?！眳螒c良說，“原因是，快遞網(wǎng)點兒多，更靠近客戶。專線運輸面臨‘無貨可拉’的境況。”

呂慶良期待兩會或兩會后，政府能夠出臺相關(guān)的政策，推動物流專線運輸形成專線聯(lián)盟。如有10家專線物流形成一個單位的專線聯(lián)盟，那就有實力到更靠近客戶的地方建設(shè)網(wǎng)點，集納更多的貨運量，這樣專線聯(lián)盟就可以做大做強(qiáng)、做久做長，就可以降低社會民生成本，降低專線物流企業(yè)成本，還可以從整體上降低社會物流總成本。

呂慶良的另一個期待是，兩會或兩會后，從國家層面出臺政策，減稅降費，優(yōu)化大型車輛進(jìn)城區(qū)的通行管理，降低企業(yè)物流成本。呂慶良拿出了一個表格和發(fā)票，對現(xiàn)代物流報全媒體記者說，在過路費方面，由原來以載重噸計費改為車型計費過程中，他們擔(dān)負(fù)實際上的過路費，上漲了35%左右。他建議，國家應(yīng)將收費標(biāo)準(zhǔn)降為和按載重噸計費持平或再低點兒，才符合現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情境需要。

（現(xiàn)代物流報全媒體記者 常河山）