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2019年6月以來，油輪原油運價指數(shù)（BDTI）整體走高，10月22日報收1312點，較6月初增長106.9%。受海灣地區(qū)地緣政治形勢危險上升及沙特石油設(shè)備遇襲等因素的影響，9月開始，BDTI指數(shù)高速上漲，9月14日至10月14日的周期內(nèi)漲幅達到176.6%。10月14日創(chuàng)下年度新高1958點之后，已經(jīng)連續(xù)多日回調(diào)，目前跌幅33.0%，如此大幅度的漲跌在BDTI指數(shù)歷史上極為罕見，后續(xù)走勢值得期待。

同樣，下半年，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）波動也十分顯著，總體呈現(xiàn)震蕩走高態(tài)勢，7月下旬至8月上旬一輪回調(diào)后，9月初創(chuàng)下2518點的高位，9月后又進入新一輪震蕩周期，目前報1806點（10月22日），仍較全年最低點增長200.4%，高于6月初64.8個百分點。

該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。就中國來看，1-9月進口鐵礦砂及其精礦78422萬噸，同比增長6.4%，進口谷物及谷物粉1329萬噸，同比增長10.0%。進口煤及褐煤25057萬噸，同比增長20.6%。進口礦物肥料及化肥 930萬噸，同比增長120.0%。

中國是全球主要的進口國之一，對BDI指數(shù)有一定的影響，中國大宗散貨進口的持續(xù)增長對于BDI指數(shù)有著支撐作用。就中國自身來看，目前還是處于比較明顯的增長區(qū)間，對BDI今年的走高起到積極的作用。

相比BDTI和BDI的大幅震蕩，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）相對比較平穩(wěn)，最新報776.92點（10月18日），仍在低位小幅波動。