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近日，順豐正式宣布進(jìn)軍大件包裹市場(chǎng)，“大件包裹”首重10KG一口價(jià)，續(xù)重4.5元/KG起。

據(jù)悉，這一新計(jì)劃主要面向五個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，包括個(gè)人大件行李、紡織服飾（整包）、汽配五金、家電家居以及工業(yè)設(shè)備。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者稱，進(jìn)入2019年，物流快遞企業(yè)紛紛加碼大件包裹市場(chǎng)，順豐的加入，無(wú)疑將加劇這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力度。在電商小件利潤(rùn)被稀釋，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)不斷升級(jí)的當(dāng)下，“大件”市場(chǎng)逐漸顯示出巨大的增長(zhǎng)空間。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，大件包裹市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。

“相較于電商件，大件包裹對(duì)運(yùn)力和人力的要求更高，企業(yè)如不能形成品牌優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，做大件市場(chǎng)或許會(huì)吃力不討好。”一名行業(yè)觀察人士對(duì)記者表示。

“重貨”延伸

“實(shí)際上，從本質(zhì)上看，順豐大件包裹是以前‘重貨’業(yè)務(wù)的一個(gè)延伸，只是更加細(xì)化了領(lǐng)域，希望提升是在重貨市場(chǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。”快遞行業(yè)分析師趙小敏對(duì)記者稱。

據(jù)順豐官網(wǎng)介紹，其已經(jīng)推出了多層次的“重貨”相關(guān)產(chǎn)品，包括重貨快運(yùn)、重貨專運(yùn)、重貨包裹以及小票零擔(dān)。其中，重貨快運(yùn)針對(duì)的是20KG以上物品；重貨專運(yùn)針對(duì)的是在相對(duì)固定的地址發(fā)運(yùn)的整車貨物；重貨包裹主打的是20-100公斤物品；小票零擔(dān)主打的是100-500公斤貨物。

趙小敏稱，此次“大件包裹”產(chǎn)品方案聚焦10KG及以上重量，而該重量段是順豐快運(yùn)類產(chǎn)品矩陣中缺少的一環(huán)，“這是補(bǔ)齊了產(chǎn)品的短板” 。

據(jù)了解，近年來(lái)，以重貨運(yùn)輸為主導(dǎo)的順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)取得了較快發(fā)展。順豐2018年度報(bào)告顯示，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入80.55億元，同比增長(zhǎng)82.98%，營(yíng)收占比從2017年的6.18%上升到8.86%。

今年4月2日，順豐曾對(duì)外宣布，快運(yùn)業(yè)務(wù)近3年實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展，營(yíng)收的年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)80%，2018年?duì)I收為81億元，預(yù)計(jì)2019年將邁入百億級(jí)。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員、物流行業(yè)專家楊達(dá)卿在接受記者采訪時(shí)稱，大件包裹快遞是網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)升級(jí)的必然，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)已從過(guò)去的小商品向大家電、大家具等大件商品拓展。

“順豐此前算是大件快遞市場(chǎng)的‘隱行者’，現(xiàn)在旗幟鮮明地挺進(jìn)這一領(lǐng)域，一定程度上是‘以攻為守’。”楊達(dá)卿表示，順豐以此強(qiáng)化細(xì)分產(chǎn)品的營(yíng)銷，可以對(duì)沖德邦等企業(yè)重攻大件包裹市場(chǎng)的爭(zhēng)食。另外，面對(duì)包括通達(dá)系快遞的品質(zhì)上行影響，順豐借此打造細(xì)分服務(wù)產(chǎn)品矩陣，從而守住在高端市場(chǎng)的地位。

物流專家丁威對(duì)記者稱，現(xiàn)在電商小件競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，利潤(rùn)也比較低，所以快遞企業(yè)逐漸傾向于往重貨、電商大件發(fā)展，包括冰箱、家電等，這類產(chǎn)品客單價(jià)更高，利潤(rùn)也更好。

百家“爭(zhēng)鳴”

行業(yè)的趨勢(shì)吸引著賽道玩家爭(zhēng)相搶占市場(chǎng)。丁威表示，2018年被譽(yù)為“大件包裹元年”，到了2019年，這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

據(jù)悉，2018年10月，安能快遞就已啟動(dòng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，安能一名副總裁曾對(duì)記者稱，安能直接對(duì)標(biāo)德邦快遞，將聚焦大件包裹市場(chǎng)。2019年1月初，安能發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)〈安銳速運(yùn)產(chǎn)品〉的通知》，這被看作是安能快遞打通30KG以上重量段的一個(gè)大包裹產(chǎn)品，是轉(zhuǎn)型大件包裹的一大新動(dòng)作。

1月5日，德邦快遞便打出了第一張“反擊牌”——推出針對(duì)廣東省內(nèi)客戶的大件快遞次日達(dá)產(chǎn)品，主打上至60KG的快遞大件。

同期，大包裹賽道老玩家優(yōu)速快遞在其成立9周年慶典上，宣布獲得上海銀行(11.380, 0.03, 0.26%)、中國(guó)銀行(3.760, 0.03, 0.80%)、民生銀行(6.110, 0.03, 0.49%)、廣東農(nóng)商銀行等20億元銀行授信，其目標(biāo)是2019年將“330限時(shí)達(dá)”（即對(duì)單票3-30公斤的大包裹門到門快遞產(chǎn)品承諾時(shí)效）覆蓋面擴(kuò)大到129個(gè)城市。

此外，韻達(dá)快遞也在1月份推出了重磅產(chǎn)品——韻準(zhǔn)達(dá)，并對(duì)外宣稱：這是為了對(duì)標(biāo)同行大件時(shí)效產(chǎn)品。

一時(shí)之間，全國(guó)各大物流商呈現(xiàn)“百家爭(zhēng)鳴”的盛況，爭(zhēng)相瓜分大件包裹領(lǐng)域的“大蛋糕”。

趙小敏對(duì)記者表示，大件包裹領(lǐng)域市場(chǎng)容量非常巨大，其邊界可以擴(kuò)張到很多行業(yè)，包括貨運(yùn)等都可以進(jìn)行整合。這也是快遞物流企業(yè)紛紛卷入其中的緣由。

據(jù)我國(guó)采購(gòu)聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年，大家電和家裝等產(chǎn)品在電商平臺(tái)將會(huì)達(dá)到新的高度，這也意味著大件包裹快遞或?qū)⒊蔀槲锪魇袌?chǎng)最新的戰(zhàn)略要點(diǎn)。

貝恩咨詢則發(fā)布了更為具體的數(shù)據(jù)，據(jù)其分析預(yù)測(cè)，到2020年，大家電和家裝等品類在電商渠道的滲透率將分別達(dá)到55%和25%。受益于大件電商滲透率的提升，大件快遞市場(chǎng)5-30KG增速將達(dá)到25%，30-100KG重量段增速將達(dá)到20%。

一名物流行業(yè)從業(yè)人員對(duì)記者稱，未來(lái)五年，大件包裹市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到萬(wàn)億元級(jí)別。楊達(dá)卿也認(rèn)為，隨著新零售帶來(lái)線上線下融合，及農(nóng)村電商市場(chǎng)和跨境電商的發(fā)展，小件快遞市場(chǎng)的增量還會(huì)繼續(xù)，而大件快遞市場(chǎng)也會(huì)隨著小件快遞市場(chǎng)的增長(zhǎng)而水漲船高。

降低成本

提升服務(wù)

面對(duì)具有廣闊前景的大件包裹市場(chǎng)，快遞物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型或加注，但與電商小件的倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)相比，企業(yè)做大件包裹產(chǎn)品，將面臨更多的挑戰(zhàn)。

楊達(dá)卿表示，大件包裹由于體積更大、重量更重，對(duì)企業(yè)運(yùn)力支撐和人力支撐提出的要求也將更高。“通達(dá)系”快遞企業(yè)運(yùn)力和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)多偏向電商小件，對(duì)這類快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難完全落實(shí)大包裹“最初一公里”的上門收貨和“最后一公里”的上門送貨。

“操作難度更大，運(yùn)輸成本更高，這是擺在企業(yè)面前的難題，”楊達(dá)卿稱，“如果企業(yè)不能形成品牌優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，做大件快遞或許會(huì)吃力不討好。”

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比，一套價(jià)值3000元左右的高檔燈具從南方運(yùn)往北方，成本價(jià)可能只占商品零售價(jià)的15%，而物流成本卻可能占商品零售價(jià)格的30%。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，大件快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)除了價(jià)格因素，更關(guān)鍵的在于服務(wù)質(zhì)量。大件快遞存在形狀不一、運(yùn)輸易損壞、配送上樓難等諸多痛點(diǎn)，部分大件配送（比如家電、建材等）甚至需要提供末端專業(yè)化安裝服務(wù)，因此全鏈條高質(zhì)量服務(wù)是決勝大件配送的關(guān)鍵點(diǎn)。

某快遞企業(yè)一名不愿具名的中層管理人員對(duì)記者稱，目前各家企業(yè)提供的大件包裹產(chǎn)品差異并不是很明顯，要想從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，需要在車輛、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)場(chǎng)地等綜合環(huán)節(jié)做特色設(shè)計(jì)，形成差異化優(yōu)勢(shì)。

“大件包裹這一市場(chǎng)的出現(xiàn)，最初實(shí)際上就是部分二三線快遞企業(yè)為了避開與一線快遞的正面交鋒而提出的，尋求差異化是它的底色。現(xiàn)在該領(lǐng)域不斷聚焦之后，同樣需要提供差異化的解決方案，才有可能保證持續(xù)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”上述人士表示。