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日前，一列裝載有3667噸鐵礦石的列車，從河北省唐山市唐山港曹妃甸港區(qū)礦石碼頭出發(fā)，沿著唐曹鐵路開往古冶站。這是今年曹妃甸港區(qū)第386列將大宗貨物運至腹地各鋼鐵廠的列車。

去年以來，曹妃甸港區(qū)鐵礦石疏港大力推行“公轉(zhuǎn)鐵”模式，每天開行鐵路運輸列車8趟，已通過鐵路運輸鐵礦石834.65萬噸；部分鐵路專用線建成通車，工業(yè)經(jīng)濟“低碳走廊”不斷延伸。

日均減少1.7萬輛重載卡車進出港

“過去，到我們碼頭上拉礦石的貨車一輛接著一輛，這條路上總是塵土飛揚！”曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經(jīng)理王熙文忍不住感慨。

長期以來，唐山礦石疏港主要通過公路運輸，重載汽車通行帶來了不少環(huán)境污染問題；因鐵路回程運量不足，火車“重去輕回”的現(xiàn)象也較為突出，大量鐵路運力被浪費。

去年，唐山鐵礦石疏港的運輸方式逐漸由汽車運輸轉(zhuǎn)為鐵路運輸，曾經(jīng)公路運輸?shù)?ldquo;繁忙景象”不見了，一定程度上減少了重載汽車所帶來的污染問題。

“通過測算，以曹妃甸港區(qū)每年外運1億噸鐵礦石為例，實現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’后，每天可減少1.7萬輛重載卡車進出港，可減少85%的能源消耗和92%的污染物排放。”王熙文掐著指頭算了一筆“綠色賬”。

據(jù)曹妃甸區(qū)副區(qū)長崔學敬介紹，京津冀地區(qū)是運輸結構調(diào)整示范區(qū)，曹妃甸港區(qū)將繼續(xù)加大與鐵路部門的合作力度，大力推進“公轉(zhuǎn)鐵”運輸模式，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)作出積極貢獻。

16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線年內(nèi)投用

眼下，中鐵電氣化局集團一公司張集鐵路項目員工正加緊實施唐（山）呼（和浩特）鐵路張集段四電改造工程。項目完工后，將使該鐵路的原有運輸能力提高近3倍，幫助曹妃甸港區(qū)加快建成鐵路集疏運體系。

唐山積極構建鐵路集疏港系統(tǒng)，不斷加快“公轉(zhuǎn)鐵”進度。2018年2月，唐山市政府與中國鐵路北京局集團有限公司簽訂《關于加強唐山地區(qū)鐵路集疏港運輸戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，中國鐵路北京局集團有限公司負責曹南線運輸管理，構建高效順暢的曹妃甸港區(qū)鐵路集疏港系統(tǒng)。

如今，一個以唐呼、大秦鐵路為干線，以遷曹、唐曹、水曹、漢南鐵路為支線，以曹妃甸港區(qū)礦石碼頭站、鐵路港池島站和集裝箱專辦站為毛細組織的發(fā)達、快捷的鐵路集疏運體系正在形成。

與此同時，唐山市還積極撬動社會資本投入大氣污染防治，設立總規(guī)模25.6億元的藍天基金，投入“公轉(zhuǎn)鐵”項目，爭取將“鐵路修到企業(yè)門口”，徹底解決鐵路運輸“最后一公里”問題。今年12月底前，唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線將建成投用。