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最近一段時(shí)間，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)外運(yùn))在智慧物流方面的運(yùn)作不斷：

繼11月24日，與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布《新時(shí)代中國(guó)智慧物流發(fā)展報(bào)告》，中國(guó)外運(yùn)于27日正式向全國(guó)發(fā)布“智于科技，慧于生態(tài)”的運(yùn)易通平臺(tái)。

縱觀中國(guó)外運(yùn)近70年的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)型，一是改革開放初期，由貨運(yùn)獨(dú)家壟斷企業(yè)向市場(chǎng)化企業(yè)轉(zhuǎn)型;二是2000年前后，貨運(yùn)代理型企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;三是由當(dāng)前物流提供商和整合商向物流平臺(tái)商轉(zhuǎn)型。

第三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就是以“打造世界一流智慧物流平臺(tái)企業(yè)”為發(fā)展目標(biāo)。中國(guó)外運(yùn)為何如此重視智慧物流?聽聽中國(guó)外運(yùn)總經(jīng)理李關(guān)鵬是怎么說的?

降本增效的關(guān)鍵在B端

在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為高質(zhì)量發(fā)展的大背景下物流不僅肩負(fù)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)降本增效、高質(zhì)量發(fā)展的重要使命，自身也面臨著降本增效的壓力。

① 降本增效空間大。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重由2012的18%降到了2017年的14.6%，但與全球平均13%的水平，仍有很大差距。

在李關(guān)鵬看來，近幾年我國(guó)物流成本快速下降，很大程度上是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。“我國(guó)服務(wù)業(yè)與GDP的比重從2012年的45.3%上升至2017年的51.6%，累計(jì)提高了6.3個(gè)百分點(diǎn)，帶動(dòng)社會(huì)物流總費(fèi)用占比下降約2.7%。”

不過，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整到位，降低物流成本也會(huì)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)。結(jié)構(gòu)性降本增效的使命基本完成。下一步,降低物流成本更多依靠物流自身的效率提升、服務(wù)質(zhì)量和質(zhì)量?jī)?yōu)化，即構(gòu)建以智慧物流為紐帶的生態(tài)平臺(tái)和物流行業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率，成為結(jié)構(gòu)型降本增效的接棒者。

② 運(yùn)營(yíng)型降本增效。通過物流業(yè)提升自身運(yùn)營(yíng)效率來降低成本，關(guān)鍵是要降低占社會(huì)物流總額90%以上比例的B2B物流成本,以及B2B2C物流全產(chǎn)業(yè)鏈的成本。

談及物流運(yùn)營(yíng)效率的提升，李關(guān)鵬表示，一提到物流，人們更容易與快遞聯(lián)系起來。目前消費(fèi)驅(qū)動(dòng)下的B2C物流成為我國(guó)物流業(yè)的持續(xù)亮點(diǎn)。

然而，“B2C物流占社會(huì)物流總額的比例不足8%，生產(chǎn)和流通為主體的B2B的物流在社會(huì)物流總額的比重超過了92%。”

③ 智慧型降本增效。這主要是指，物流業(yè)還需通過數(shù)字化賦能，通過行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)模式和跨界共享的資源配置方式，實(shí)現(xiàn)最大范圍的降本增效。

在物流行業(yè)，因科技創(chuàng)新而誕生的智慧物流正在引發(fā)物流產(chǎn)業(yè)全方位系統(tǒng)性的革命。

李關(guān)鵬強(qiáng)調(diào)，以智慧物流為紐帶的模式和平臺(tái)的生態(tài)模式，不僅在物流領(lǐng)域可以消化過剩產(chǎn)能，而且通過更大范圍地輻射其他產(chǎn)業(yè)，從而降低整個(gè)生態(tài)圈的社會(huì)成本。

從這個(gè)角度來講，智慧物流不僅是物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的重要抓手，也是驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的根本途徑。

④ B2B智慧物流迎破冰契機(jī)。盡管B端的智慧物流發(fā)展空間巨大，是物流降本增效的關(guān)鍵，但操作起來卻阻礙重重。

“數(shù)字驅(qū)動(dòng)”和“協(xié)同共享”是智慧物流的兩大特征。李關(guān)鵬認(rèn)為，B2B物流鏈條上，活躍著不同產(chǎn)業(yè)的多個(gè)參與主體，受制于利益和安全性等多種因素，生產(chǎn)企業(yè)與物流服務(wù)商建立數(shù)字連接、不同企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的意愿不足。

此外，除物流服務(wù)商外，不少船公司、港口、電商等都向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，以主營(yíng)業(yè)務(wù)為核心構(gòu)建物流生態(tài)平臺(tái)，以期從中分得一杯羹，這進(jìn)一步增加了協(xié)同共享的難度。

不過，李關(guān)鵬也指出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，各方出于降低成本、提升質(zhì)量、創(chuàng)造價(jià)值等多方面綜合考慮，將成為B2B領(lǐng)域智慧物流破冰的契機(jī)。

中國(guó)外運(yùn)的智慧物流之道

結(jié)合智慧物流的發(fā)展，中國(guó)外運(yùn)確定了“打造世界一流智慧物流平臺(tái)”的發(fā)展愿景。

對(duì)此，李關(guān)鵬解釋說，2015年招商局與中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航重組以來，中國(guó)外運(yùn)成為招商局集團(tuán)的二級(jí)子公司和物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。招商局集團(tuán)賦予了中國(guó)外運(yùn)“做智慧物流的引領(lǐng)者、做供應(yīng)鏈物流生態(tài)圈的構(gòu)建者、做中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)者”三大使命。

在智慧物流的發(fā)展路徑上，李關(guān)鵬表示，中國(guó)外運(yùn)結(jié)合智慧物流價(jià)值模型，從修身、利器、強(qiáng)筋、動(dòng)骨四個(gè)維度，形成了“數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化重構(gòu)、顛覆式變革”的基本路徑。

◎ 數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就是推進(jìn)業(yè)務(wù)和資源的全面數(shù)字化，打造數(shù)字外運(yùn)。目前中國(guó)外運(yùn)的物流倉(cāng)儲(chǔ)資源實(shí)現(xiàn)了全面數(shù)字化，并通過連接社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)資源打造全國(guó)統(tǒng)一的云倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)。

◎ 智能化運(yùn)營(yíng)，主要是指推進(jìn)物流作業(yè)和運(yùn)營(yíng)管理的全面智能化，包括智能化作業(yè)和供應(yīng)鏈管理的智能化算法和決策。

中國(guó)外運(yùn)將自動(dòng)化、信息化、智能化的科技推廣應(yīng)用，作為發(fā)展智慧物流的首要階段。如，將無人庫(kù)、無線射頻等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到作業(yè)場(chǎng)景中，推動(dòng)物流業(yè)務(wù)從勞動(dòng)密集型向科技密集型轉(zhuǎn)變，提升物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)效率、質(zhì)量和客戶體驗(yàn)。

◎ 網(wǎng)絡(luò)化重構(gòu)，中國(guó)外運(yùn)通過“物流+互聯(lián)網(wǎng)”和“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的雙向雙輪驅(qū)動(dòng)商業(yè)模式重構(gòu)，通過代理及相關(guān)業(yè)務(wù)向端到端的全程供應(yīng)鏈服務(wù)升級(jí)，專業(yè)物流向價(jià)值鏈整合轉(zhuǎn)型，電商業(yè)務(wù)向平臺(tái)化和生態(tài)圈升級(jí)，正在構(gòu)建天網(wǎng)地網(wǎng)相結(jié)合，物流提供商、物流整合商和物流平臺(tái)商三位一體的生態(tài)化的經(jīng)營(yíng)模式。

◎ 顛覆式變革，中國(guó)外運(yùn)通過“小前端+強(qiáng)后臺(tái)”的組織再造，正在構(gòu)建生態(tài)化的平臺(tái)化組織模式。

一是按照3S(戰(zhàn)略引領(lǐng)，風(fēng)險(xiǎn)管控、綜合服務(wù))構(gòu)建牽引、賦能型總部，尤其是打破傳統(tǒng)的金字塔型科層模式結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代要求。

二是推進(jìn)區(qū)域一體化整合，通過打造華南、華中、華北、東北、華東等五大區(qū)域，以口岸帶動(dòng)內(nèi)地形成全國(guó)一盤棋。

三是打造全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的強(qiáng)后臺(tái)，通過打造陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)、汽運(yùn)、海運(yùn)五大通道，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)對(duì)接和線上線下一體化操作，提升一體化的運(yùn)營(yíng)能力。

四是整合分布式的小前端，通過自建、整合、并購(gòu)、合作等方式，整合社會(huì)資源，構(gòu)建分布式的最后一公里網(wǎng)絡(luò)。

五是，通過跨界互聯(lián)，構(gòu)建“整合、開放、協(xié)同、共享”的智慧物流生態(tài)圈。中國(guó)外運(yùn)通過數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)整合，更廣泛地跨界連接各種資源、各關(guān)聯(lián)方，高效低成本地促成交易，提升客戶體驗(yàn)，創(chuàng)新連接價(jià)值。

李關(guān)鵬強(qiáng)調(diào)，發(fā)展智慧物流需要根據(jù)不同客戶群體和不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，打造線上化產(chǎn)品。

中國(guó)外運(yùn)根據(jù)歷史上形成的全網(wǎng)絡(luò)覆蓋和全業(yè)務(wù)場(chǎng)景的優(yōu)勢(shì)，智慧物流的創(chuàng)新模式已經(jīng)從單點(diǎn)的智能化作業(yè)，逐步發(fā)展到“生產(chǎn)物流+流通物流+消費(fèi)物流+平臺(tái)生態(tài)”的全鏈條的智慧物流創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景。

以平臺(tái)生態(tài)場(chǎng)景為例，中國(guó)外運(yùn)以運(yùn)易通公共平臺(tái)為基礎(chǔ)，正在構(gòu)建集裝箱O2O的生態(tài)圈，創(chuàng)造平臺(tái)交易價(jià)值和跨界生態(tài)價(jià)值。今年以來，在集裝箱O2O生態(tài)圈運(yùn)作的集裝箱已經(jīng)突破了150萬TEU。