日本成熟少妇喷浆视频,日日摸人人看夜夜爱,邻居少妇张开腿让我爽了在线观看,亚洲av无码不卡无码国产

重慶公運物流延伸上下游供應(yīng)鏈、創(chuàng)新“端到端”服務(wù);中國鐵路濟南局集團公司與青島港合作完善基礎(chǔ)設(shè)施、提升信息化水平、提高服務(wù)能力……交通運輸行業(yè)積極推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，各地物流企業(yè)以多式聯(lián)運為抓手，進行了有益的探索與實踐。
　　重慶一體化管理一站式服務(wù)
　　作為全國首批多式聯(lián)運樞紐示范項目實施單位之一，重慶公路運輸(集團)有限公司(簡稱重慶公運)在多式聯(lián)運體系建設(shè)上不斷探索。
　　據(jù)介紹，為提升對內(nèi)對外的物流服務(wù)能力，重慶公運在重慶主城二環(huán)周邊布局了五大物流基地，與在重慶主城建設(shè)的17個物流中心和城市配送中心，共同構(gòu)建了三級城市配送網(wǎng)絡(luò)。
　　為構(gòu)建多式聯(lián)運通道，作為重慶公運二級子公司的重慶公路運輸集團集裝箱聯(lián)運有限公司，近年來開通渝甬班列、江村班列等公鐵多式聯(lián)運和鐵海多式聯(lián)運貨運班列。
　　值得一提的是，“渝甬通道與中國鐵路成都局集團有限公司、多家船公司系統(tǒng)互聯(lián)互通并建成了班列運營公共平臺，有效整合鐵路、港口等物流供應(yīng)鏈上下游優(yōu)勢資源，從1月23日截至6月30日運行了68班貨運班列。”重慶公路運輸集團集裝箱聯(lián)運有限公司黨支部書記、總經(jīng)理張玲寧說。
　　目前，渝甬班列的服務(wù)項目包括用箱服務(wù)、集裝箱服務(wù)、“端到端”服務(wù)等一體化運輸服務(wù)，并具有碼頭補貼優(yōu)惠、綠色通道服務(wù)、報關(guān)個性化服務(wù)、鐵路局運價服務(wù)等保障。此外，渝甬班列港口端鐵路直通碼頭，港區(qū)實行“一體化操作”模式，即港區(qū)火車、吊裝等作業(yè)環(huán)節(jié)均由鐵海一體化管理，班列集裝箱可最快速度直通、直航母船邊。
　　隨著多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的不斷成熟，重慶公路運輸集團集裝箱聯(lián)運有限公司還延伸了車隊的干線運輸服務(wù)以及依托城市物流中轉(zhuǎn)站的配送服務(wù)等。
　　青島公鐵水聯(lián)網(wǎng)多環(huán)節(jié)融合
　　近年來，中國鐵路濟南局集團公司與青島港合作共同推進當(dāng)?shù)囟嗍铰?lián)運發(fā)展。
　　據(jù)執(zhí)行方中國鐵路濟南局集團青島鐵路經(jīng)營集團有限公司(簡稱青島鐵路經(jīng)營集團)多式聯(lián)運部部長龐文珺介紹，在海鐵聯(lián)運方面，青島鐵路經(jīng)營集團統(tǒng)籌組織鐵路、港口、服務(wù)商資源，搭建以港口為基點的海鐵聯(lián)運服務(wù)平臺，實現(xiàn)一口報價，一站式服務(wù)。
　　為加強與港口的融合，該集團與青島港組建聯(lián)合辦公室，實現(xiàn)信息互通、資源共享，并加強與中國外運長航集團有限公司、安通控股股份有限公司等船公司、服務(wù)商的融合，最大限度減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)約經(jīng)營成本。
　　在鐵路運輸方面，青島鐵路經(jīng)營集團發(fā)揮鐵路全天候安全運輸優(yōu)勢，為客戶提供定點、定時服務(wù)。在既有“點對點”班列基礎(chǔ)上，通過物流節(jié)點組織，逐步推進集散成列，集“小列”變“大列”，最大限度用好用足鐵路運能運力資源，最終發(fā)展成客運式、公交式集裝箱班列。
　　此外，該集團充分利用濟南鐵路局新(在)建的14個現(xiàn)代化物流園和上百個既有貨場的鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢，構(gòu)建山東省多式聯(lián)運“端到端”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　據(jù)龐文珺介紹，青島鐵路經(jīng)營集團正在青島前灣港建設(shè)集裝箱專用場站，今年年底投入使用后，初期年鐵路到發(fā)能力可達40萬標(biāo)箱、遠(yuǎn)期年鐵路到發(fā)能力可達100萬標(biāo)箱;利用距離前灣港，4F級膠東國際空港，青銀、沈海、膠州等鐵路線交匯的區(qū)域，建設(shè)年到發(fā)能力500萬噸的綜合性物流園區(qū)，目前該園區(qū)已進入試運行階段;在青島市即墨區(qū)建設(shè)年到發(fā)能力2000萬的綜合性物流園區(qū)，預(yù)計11月底投入運營。
　　運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整需先理順多式聯(lián)運鏈條
　　在實際運營場景中，一批貨物從港口碼頭出發(fā)，轉(zhuǎn)乘貨運班列及卡車，再進入物流園區(qū)或站場運輸至工廠，整個鏈條梗阻頗多。據(jù)調(diào)查，在鐵路運輸全程中，鐵路運行時間只占三分之一，絕大多數(shù)時間耗費在貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。與此同時，鐵路貨運中轉(zhuǎn)成本占比鐵路運輸全程成本的三分之一。
　　多式聯(lián)運對接不暢，使物流業(yè)效率低下，很多貨代依然選擇用公路走完全程，以鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運缺乏市場吸引力。因此，若要真正落實運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加鐵路貨運量，還需暢通多式聯(lián)運全鏈路。
　　政府部門亟須加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷升級“跑道”;著力增強層級間、區(qū)域間、部門間的協(xié)作意識和協(xié)調(diào)機制，加強部門間信息數(shù)據(jù)共享;并補好運輸服務(wù)、管理制度等方面短板。
　　針對當(dāng)前鐵路運能不足的情況，共享資源是有效解決途徑。一家物流企業(yè)擁有的鐵路專線通達的區(qū)域越多，供客戶可選的線路越多，市場競爭力越大。在公路貨源向鐵路回流的背景下，物流企業(yè)應(yīng)發(fā)揮好市場經(jīng)濟主體作用，抓好機遇建設(shè)多式聯(lián)運企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)鐵路專線資源共享，使已有的線路發(fā)揮更大的效能。
　　提高供應(yīng)鏈水平是破解多式聯(lián)運發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。物流企業(yè)還應(yīng)以信息為核心整合鐵路、海運、公路線路，實現(xiàn)內(nèi)陸物流園與港口、鐵路站場一站式經(jīng)營，提高多式聯(lián)運業(yè)務(wù)整體協(xié)同度，為客戶提供整體物流解決方案以及倉運配一體化服務(wù)。在現(xiàn)有平臺式服務(wù)的基礎(chǔ)上，企業(yè)可積極探索與港口、船公司、代理商乃至銀行、保險等金融機構(gòu)的緊密合作。
　　培育多式聯(lián)運經(jīng)營人。目前港口、鐵路、公路等每個板塊都有出色的企業(yè)，但是能夠做好多式聯(lián)運的企業(yè)卻鳳毛麟角。有資源、有實力的物流企業(yè)尤其是無車承運人或無船承運人應(yīng)積極參與到多式聯(lián)運示范工程等政府扶持項目內(nèi)，通過整合上下游資源，轉(zhuǎn)型成為專業(yè)的多式聯(lián)運經(jīng)營人。