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曾幾何時(shí)，不被看好的物流正高調(diào)進(jìn)入我們的視線，國(guó)家政策陸續(xù)出臺(tái)，各類資本競(jìng)相追逐。 

5月22日晚間，順豐副總裁李東起稱，順豐正募集成立一個(gè)10億元規(guī)模的無人機(jī)科技基金。 

同一天，發(fā)網(wǎng)物流完成3.7億元C輪融資事件刷爆朋友圈。該次投資總額為3.7億元，由遠(yuǎn)洋資本領(lǐng)投，錢包金服、東方嘉富、晨暉資本、德屹資本跟投。 

這距離上次壹米滴答5億元融資，剛好一個(gè)月時(shí)間；距離普洛斯宣布設(shè)立隱山基金，100億專注投資物流生態(tài)領(lǐng)域，剛好11天。 

數(shù)據(jù)顯示，今年，短短前4個(gè)月，物流領(lǐng)域已經(jīng)有35起融資事件，總?cè)谫Y額超363億 。其中京東物流獲業(yè)內(nèi)最大筆融資25億美金、豐巢獲得20億元、滿幫集團(tuán)獲得19億美元，壹米滴答獲5億元…… 

而在去年，這個(gè)數(shù)字是108家，資金總額達(dá)到528億元人民幣。其中A輪39家、B輪14家、C輪18家，IPO3家。值得注意的是，獲投企業(yè)中，貨運(yùn)物流的數(shù)量最多，為32家；同城配送和倉儲(chǔ)配送名列其后，各17家。

物流市場(chǎng)引資本大舉入場(chǎng)，哪些領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾嘛L(fēng)口？ 

可以看出，資本正在大舉涌入這個(gè)行業(yè)。而相關(guān)企業(yè)也在資本市場(chǎng)上你追我趕，不是完成融資，就是正走在融資的路上。 

這里，很多人或許會(huì)好奇，這些投資背后的事情，比如這些投資機(jī)構(gòu)背景、投資趨勢(shì)、合作方式等。 

事實(shí)上，以上所列舉的案例只是物流資本上融資的一小塊，如若我們翻閱近兩年物流行業(yè)的投融資事件，不難發(fā)現(xiàn)以下幾種情況。 

一是，投資方的國(guó)資背景雄厚，且主要投向基礎(chǔ)設(shè)施，大型港口碼頭、設(shè)備制造、平臺(tái)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域。

二是，不乏紅杉資本、BAT等知名投資機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及諸如普洛斯類的物流行業(yè)巨頭。 

三是，在選擇上呈現(xiàn)多元化的特點(diǎn)，開發(fā)商、電商、物流企業(yè)均有。 

四是，資本方僅純資本投資，由合作方具體操盤運(yùn)營(yíng)。 

另外，在投資領(lǐng)域上，投資者主要集中在倉儲(chǔ)、物流技術(shù)、快遞相關(guān)、末端配送、整車運(yùn)輸平臺(tái)等領(lǐng)域。其中，智慧物流的前景深受資本青睞。 

有行業(yè)人士稱在智慧物流的推動(dòng)下，最后一公里和物流技術(shù)、倉儲(chǔ)成為目前投資的熱點(diǎn)。而且自動(dòng)倉配、干線和最后一公里、末端智能快遞柜等將仍是未來資本投入方向。 

成也資本、敗也資本 

馬克思曾用“吸血鬼”來隱喻資本的本性，他引用歌德《浮士德》經(jīng)典詩句形象地指出，“ 資本是死勞動(dòng)，它像吸血鬼一樣，只有吮吸活勞動(dòng)才有生命，吮吸的活勞動(dòng)越多，它的生命就越旺盛。” 

可見，在資本的迅速涌入和推動(dòng)之下，雖然物流行業(yè)正迎來多方參與的深度整合，并憑借彼此的差異化優(yōu)勢(shì)不斷深入?yún)f(xié)作，發(fā)展日趨成熟。但是我們不得不警惕資本的風(fēng)險(xiǎn)性和“嗜血”本質(zhì)。 

能夠獲得資本固然是好事，作為企業(yè)自身更為重要的還是要有過硬的價(jià)值，借用資本不斷增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟如果物流公司的業(yè)績(jī)和相關(guān)指標(biāo)等沒有達(dá)標(biāo)，所承諾的投資資金并不能到位，這時(shí)撤資或缺乏資本補(bǔ)血等資金斷裂的情況隨時(shí)可能發(fā)生的。 

投資方對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說只能錦上添花，不會(huì)雪中送炭。 

而投資方在考察是否投資一個(gè)企業(yè)時(shí)，也最為關(guān)注企業(yè)的商業(yè)模式、未來藍(lán)圖、退出途徑。說白了，就是你是否能賺錢，模式是否足夠創(chuàng)新。具體來講，就是行業(yè)（比如是否在風(fēng)口上？是不是顛覆性行業(yè)？）、商業(yè)（客戶、產(chǎn)品、掙錢、營(yíng)銷）、產(chǎn)品（成熟度、迭代速度、市場(chǎng)、需求、技術(shù)壁壘、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等）和團(tuán)隊(duì)四個(gè)方面。 

行業(yè)春天，還是“凜冬將至”？ 

既然資本嗜血，資本涌動(dòng)的物流行業(yè)是正值春天，還是凜冬將至呢？ 

投資機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來幾年，物流行業(yè)將迎來更為殘酷的淘汰洗牌、市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)。小魚吃小魚，小魚吃蝦米，大的企業(yè)將忙于獨(dú)立上市、合并收購其他行業(yè)相關(guān)企業(yè)，中小型企業(yè)或抱團(tuán)取暖、或被收購?fù)滩?、或倒閉死亡…… 

盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，但物流行業(yè)的未來發(fā)展還是非常值得期待。 

高盛集團(tuán)全球合伙人李天晴曾表示，我國(guó)物流行業(yè)的效率有所提升，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距。行業(yè)發(fā)展速度很快，占GDP的比例很高。從成長(zhǎng)空間，從投資角度來看，這個(gè)行業(yè)還是很好的發(fā)展行業(yè)。 

另外，公開資料顯示，我國(guó)與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家貨物貿(mào)易額累計(jì)已超過5萬億美元。這正好是物流行業(yè)新的機(jī)遇，巨大的貿(mào)易體量勢(shì)必需要同等規(guī)模的物流業(yè)支撐，比如隨著海外投資和國(guó)際產(chǎn)能的合作而產(chǎn)生的工程物流需求，以及相關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和互聯(lián)互通所產(chǎn)生的大量綜合物流需求。