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作為重型叉車行業(yè)新的里程式事件，科尼與KCL的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將帶給中國大陸和香港市場(chǎng)新的速通模式的創(chuàng)新服務(wù)，以及整個(gè)重型叉車及集裝箱正面吊銷售和客戶體驗(yàn)的持續(xù)性突破。

“每天開車40公里上下班，你在這兒開心嗎?” 1994年的夏天，Conny Persson被清晨闖進(jìn)他瑞典卡爾瑪辦公室的前同事這樣問到。24年后，這位全球重型叉車技術(shù)行業(yè)級(jí)人物坐在下著雪的上?？颇峁S辦公室，在離家將近8000公里的地方，接受xxx雜志的采訪。

和另外8位高管一起，Conny帶著壓力離開卡爾瑪后，他們?cè)赟MV(Silverdalens Mekaniska Verkstad)以及后來的科尼集團(tuán)(KONECRANES)，開啟了一段在他看來很奇妙的時(shí)空旅程。如今，他以科尼集團(tuán)叉車事業(yè)部高級(jí)管理者的身份，張開雙臂迎接他的老朋友羅瑞平(Ken Loh)以及整個(gè)KCL團(tuán)隊(duì)加入科尼陣營。“我非常開心，也很期待正在發(fā)生的所有事情!” 

2018年1月底，科尼集團(tuán)正式授權(quán)KCL Lifttrucks作為集團(tuán)移動(dòng)設(shè)備業(yè)務(wù)的中國經(jīng)銷商。在這次資本、技術(shù)和服務(wù)的聯(lián)合中，存在著另一位有力的推動(dòng)者——科尼集團(tuán)叉車事業(yè)部副總裁Lars Fredin。Lars也曾長期擔(dān)任卡爾瑪高管，任職該集團(tuán)下Bromna高管時(shí)，羅瑞平作為卡爾瑪亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，在另一個(gè)半球開疆拓土。在港機(jī)行業(yè)擁有近30年管理經(jīng)驗(yàn)的Ken Loh，曾領(lǐng)導(dǎo)過亞洲港機(jī)市場(chǎng)的眾多改革項(xiàng)目。Lars Fredin對(duì)兩人共事的經(jīng)歷記憶猶新：“我們一起工作過，我知道羅的能力。他和KCL團(tuán)隊(duì)帶來的豐富客戶經(jīng)驗(yàn)和技能，讓我們很有信心在中國大陸和香港市場(chǎng)中取得領(lǐng)先地位。” 

科尼SMV品牌，它們制造著世界上最耐用、壽命最長的叉車 

1994年4月，作為全球領(lǐng)先的起重機(jī)制造商，科尼集團(tuán)在芬蘭赫爾辛基股票交易所上市。而未來將被合并成為科尼核心業(yè)務(wù)版圖之一的SMV，則面臨著重組挑戰(zhàn)。 

當(dāng)時(shí)的Conny還是卡爾瑪?shù)墓芾韺?，但他和部分用戶都想采取一種更加靈活的合作模式。隨后，Conny帶著想法和經(jīng)驗(yàn)加入了SMV，開始了自己的叉車生意。 

孤注一擲，經(jīng)歷了完全沒有收入的8個(gè)月，SMV的這群斯莫蘭人用他們沉穩(wěn)又獨(dú)具創(chuàng)造性的頭腦，將制造方法嚴(yán)苛到極致的新一代叉車產(chǎn)品帶入市場(chǎng)，并得到了意料之外的市場(chǎng)接受度。1995年，在位于瑞典斯莫蘭(Småland)的Markaryd，SMV迅速新建了一座生產(chǎn)工廠，并推出了除工業(yè)叉車之外，還包括集裝箱叉車和堆高機(jī)的全新系列。1996年，工廠開始盈利，接下來的幾年里持續(xù)收獲了歐洲、南非、遠(yuǎn)東甚至更遠(yuǎn)的澳洲市場(chǎng)。 

Conny回憶，“在1990s普遍使用集裝箱搬運(yùn)工藝的時(shí)代，我們的第一代產(chǎn)品已經(jīng)使用了新的液壓系統(tǒng)來讓它更有力。第二代產(chǎn)品配備了創(chuàng)造性的電子裝置來控制安全系統(tǒng)，以確保駕駛者能夠兼顧安全、速度和準(zhǔn)確性。” 

盡管SMV品牌歷經(jīng)重組、并購等轉(zhuǎn)折，但它在技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新的傳統(tǒng)，一直被得到了很好的延續(xù)。SMV和科尼在一次南非項(xiàng)目中相遇，并達(dá)成了良好合作。2004年，科尼收購SMV為集團(tuán)旗下的一個(gè)業(yè)務(wù)部門，SMV被帶入更具規(guī)模化的發(fā)展階段。2007年，上海臨港工廠成立，成為集團(tuán)新的制造基地。2008年金融危機(jī)之后，中國市場(chǎng)的迅速反彈，讓科尼集團(tuán)愈發(fā)重視這片擁有巨大潛力的新興市場(chǎng)。

活躍的中國市場(chǎng)，需要更加靈活和創(chuàng)新的客戶服務(wù) 

科尼集團(tuán)，這家成立于1910年的芬蘭百年企業(yè)，一直活躍在全球工業(yè)起重機(jī)的領(lǐng)先行列，長期以來穩(wěn)定的市場(chǎng)占有率，在近十年間得到了非常明顯的提速。 

Lars Fredin透露，“自2004年以來，我們(科尼叉車事業(yè)部)的收入增加了5倍。”而2013年集團(tuán)相對(duì)回落的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和市場(chǎng)變化，讓整個(gè)科尼有了新的戰(zhàn)略目標(biāo)?？颇嵋回灡３种袠I(yè)探索精神和好奇心，尤其是在增長變緩的階段，更加需要足夠的自信和活躍性。 

在接下來的5年里，科尼用一系列行動(dòng)來踐行產(chǎn)品的“活躍性”：先是在2013年收購了林德(Linde)集裝箱搬運(yùn)公司，2017年將特雷克斯(Terex-Fantuzzi/PPM)相關(guān)產(chǎn)品納入科尼矩陣，但對(duì)于服務(wù)，Conny認(rèn)為“盡管我們每天都在進(jìn)步，但一談到交付、服務(wù)的及時(shí)性，我們?nèi)匀挥泻艽蟮奶嵘臻g。”當(dāng)然，這是叉車及港機(jī)行業(yè)普遍存在的問題，也是業(yè)內(nèi)許多企業(yè)在2018年翹首以待的破局點(diǎn)。 

面對(duì)品質(zhì)和服務(wù)需求逐漸升級(jí)的中國市場(chǎng)，如何破局?世界級(jí)制造品牌想要在中國市場(chǎng)獲得持續(xù)可觀的增長力，需要一支擁有良好技術(shù)能力、通曉產(chǎn)品語言、深諳用戶需求、并且對(duì)行業(yè)有足夠認(rèn)知和歸屬感的本土化團(tuán)隊(duì)。這也是科尼叉車如此看重與KCL Lifttrucks合作的最大因素。合作簽訂的當(dāng)天，科尼臨港工廠特意準(zhǔn)備了印有SMV正面吊圖案的1米大蛋糕，來紀(jì)念這個(gè)特殊時(shí)刻。 

KCL公司由羅瑞平率隊(duì)組建，他曾領(lǐng)導(dǎo)過眾多亞洲港機(jī)市場(chǎng)、尤其是大中華區(qū)的改革項(xiàng)目，擁有產(chǎn)品和用戶需求洞察力，在用戶服務(wù)、企業(yè)管理、產(chǎn)品及流程把控等領(lǐng)域都顯示出他的創(chuàng)新能力，以及整個(gè)團(tuán)隊(duì)的活躍性。截至目前，KCL已經(jīng)在整個(gè)大中華區(qū)和香港全線展開服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示將繼續(xù)加大在速度和效率方面的投入。 

據(jù)悉，KCL于節(jié)后已陸續(xù)向客戶交付數(shù)臺(tái)正面吊及堆高機(jī)，其中包括配備了目前市場(chǎng)中最成熟TRUCONNECT®功能的正面吊。

科尼叉車效率提速，中國重型叉車市場(chǎng)面臨重新整合

在叉車使用中，運(yùn)行時(shí)間是客戶最看中的問題。Lars Fredin描述，“科尼叉車大多時(shí)候處于每周7天，每天24小時(shí)不停歇的高強(qiáng)度作業(yè)狀態(tài)，這也導(dǎo)致了設(shè)備的各種故障?？颇崮軌蛟诙嗫斓臅r(shí)間內(nèi)提供新的部件和維修服務(wù)?”所以，科尼工廠確保提供高質(zhì)量的產(chǎn)品、原裝備件和產(chǎn)品支持，“我們的合作伙伴KCL將確保高效的客戶服務(wù)，以保證客戶所需要的運(yùn)行時(shí)間。” 

科尼聯(lián)合KCL的迅速反應(yīng)只是行業(yè)個(gè)例。有消息表示，縱觀整個(gè)叉車行業(yè)，2017年成績斐然，不過產(chǎn)品技術(shù)革新到特定階段，倘若沒有在效率和服務(wù)上作出創(chuàng)新與突破，市場(chǎng)疲軟必然成為趨勢(shì)。 

因此，科尼十分注重對(duì)Truconnect這一遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化。作為已經(jīng)有著多年成熟市場(chǎng)應(yīng)用的Truconnect功能，使用者能夠通過遠(yuǎn)程連接跟蹤正面吊的使用情況。最新的Truconnect在能提供胎壓監(jiān)測(cè)、設(shè)備的異常沖擊、液壓油顆粒計(jì)數(shù)及含水量信息、油耗、起升箱量和速度的計(jì)數(shù)和載重圖譜的基礎(chǔ)上，增加了地理圍欄功能。 

從設(shè)備使用的角度來看，客戶的應(yīng)用成本來自于設(shè)備采購價(jià)格、保養(yǎng)費(fèi)用、維修費(fèi)用、由停機(jī)時(shí)間造成的時(shí)間成本等等。在機(jī)器的整個(gè)生命周期里，服務(wù)成本的比例日趨增長，有時(shí)甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出采購成本?？颇峤鼛啄昴陥?bào)顯示，服務(wù)在利潤上早已超過了設(shè)備，成為集團(tuán)“最賺錢”的部門。而這種情況是否會(huì)發(fā)生在中國市場(chǎng)? 

作為新的里程式事件，科尼與KCL的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將帶給中國大陸和香港市場(chǎng)新的速通模式的創(chuàng)新服務(wù)，以及整個(gè)重型叉車及集裝箱正面吊銷售和客戶體驗(yàn)的持續(xù)性突破。 

“Stay hungry, Stay foolish.”Steve Jobs告訴世人要做瘋狂的創(chuàng)新者，對(duì)追求永不滿足。一切才開始，但此次科尼“藍(lán)色軍團(tuán)”的大聯(lián)合行動(dòng)，讓整個(gè)中國重型叉車市場(chǎng)看到了他們的信心。