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區(qū)塊鏈技術(shù)自亮相之后，最先進(jìn)入的是金融業(yè)，但它也正在進(jìn)軍航運(yùn)業(yè)，更是在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)蔓延。那么如何能讓區(qū)塊鏈在航運(yùn)業(yè)落到實(shí)處和推廣呢

航運(yùn)區(qū)塊鏈積聚企業(yè)的交易運(yùn)營數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)庫，進(jìn)而打造全流程自動(dòng)區(qū)塊鏈系統(tǒng)，徹底打通平臺(tái)各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而形成信息共享渠道。

平臺(tái)時(shí)代來臨但未流行

如果區(qū)塊鏈能夠成熟應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)，那么目前行業(yè)框架之下的管理者、主導(dǎo)者、壟斷者、寡頭們會(huì)一夜之間發(fā)現(xiàn)，在參與者對(duì)于信息獲得的權(quán)利和能力無限接近并且可以彼此信任的場景之下，自己原有的各種機(jī)遇、權(quán)力、規(guī)模、時(shí)間的優(yōu)勢都將被削弱。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)刻遠(yuǎn)還沒有到來，但是人們似乎已經(jīng)聽到黎明的腳步聲。

當(dāng)前不斷涌現(xiàn)的分布式交易平臺(tái)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來講只是虛擬化了的雙邊市場，航運(yùn)電商平臺(tái)也可以被視為搬上線的航運(yùn)交易所。生產(chǎn)商、物流企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、貨物代理、港口和碼頭運(yùn)營商及海關(guān)和相關(guān)部門都可以從這些新技術(shù)中受益，而普通消費(fèi)者也將最終從中受益。貨運(yùn)代理人、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、海商法律師、公估師、驗(yàn)船師等各類職業(yè)人士，將告別事務(wù)所和小團(tuán)體，成為業(yè)務(wù)更聚焦、分工更明細(xì)、服務(wù)質(zhì)量更高的自由職業(yè)者，在平臺(tái)上繼續(xù)為港口和航運(yùn)業(yè)提供專業(yè)服務(wù)或咨詢。

區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)

區(qū)塊鏈未必是未來真正成熟的技術(shù)。航運(yùn)和物流業(yè)因涉及的節(jié)點(diǎn)多、流程復(fù)雜、原有運(yùn)作模式較成熟且已被廣泛應(yīng)用，區(qū)塊鏈現(xiàn)階段還很難介入航運(yùn)和物流業(yè)中，雖然區(qū)塊鏈被認(rèn)為具有顛覆航運(yùn)業(yè)的潛質(zhì)，但目前在航運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用剛剛起步。要讓區(qū)塊鏈更適合于航運(yùn)應(yīng)用場景，需解決若干個(gè)問題。

第一，社會(huì)公信力不足。區(qū)塊鏈技術(shù)主要解決在缺乏權(quán)威第三方監(jiān)督的前提下，如何讓交易雙方建立信任的問題，這才是信息化的痛點(diǎn)。目前，社會(huì)對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)的認(rèn)知程度普遍不高，而且航運(yùn)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)、通信、資產(chǎn)、物流等資源的重要性較高，一旦出現(xiàn)問題，社會(huì)面影響大。因此，將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于航運(yùn)領(lǐng)域，要獲得社會(huì)承認(rèn)，還需要政府、區(qū)塊鏈企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的深入合作與加速推進(jìn)。

第二，轉(zhuǎn)型期需并行使用。在將航運(yùn)領(lǐng)域數(shù)據(jù)完全承載于區(qū)塊鏈上后，相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，原始的應(yīng)用系統(tǒng)仍然需要并行使用，這就要求兩個(gè)系統(tǒng)之間需要具備銜接性，才能保證順暢的數(shù)據(jù)對(duì)接。“改變港航EDI和口岸‘單一窗口’應(yīng)用”可能是一個(gè)長久博弈的過程，要讓政府改變運(yùn)作和服務(wù)方式很難，特別是整個(gè)供應(yīng)鏈的“航母”變道也非一蹴而就的。國際航運(yùn)往往涉及到海關(guān)、檢驗(yàn)、海事等國家主權(quán)機(jī)構(gòu)，要打通跨國之間的貿(mào)易壁壘和非貿(mào)易壁壘，還需要假以時(shí)日。

第三，海運(yùn)業(yè)面臨艱難和不可預(yù)測的未來。產(chǎn)能過剩、信托問題、利潤下降、競爭日益激烈，這些挑戰(zhàn)以及社會(huì)對(duì)物流供應(yīng)鏈的透明度、問責(zé)制和責(zé)任感的更高要求，將推動(dòng)行業(yè)探索新的解決方案。從這一點(diǎn)看，航運(yùn)業(yè)與區(qū)塊鏈一拍即合，但不可忽略的是，區(qū)塊鏈的發(fā)展仍然面臨一些不確定性和局限性。一方面，區(qū)塊鏈這種新興技術(shù)意味著初期投入，這一壁壘會(huì)減緩中小企業(yè)，尤其是行業(yè)利潤率很低的航運(yùn)企業(yè)去快速吸納;另一方面，這種技術(shù)及相關(guān)配套政策等均處于初級(jí)階段，還在不斷的快速變化。但可以預(yù)見的是，區(qū)塊鏈必將與其他數(shù)字化創(chuàng)新技術(shù)，成為航運(yùn)業(yè)在低谷期尋求發(fā)展的催化劑。

第四，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)塊鏈技術(shù)目前是各區(qū)域自行測試、完善，而實(shí)際投入運(yùn)行之前，需要在全球建立更為廣泛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)協(xié)議，以確保行業(yè)、設(shè)備、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)間的正常交互。數(shù)據(jù)冗余機(jī)制需要進(jìn)一步優(yōu)化，以減少在各節(jié)點(diǎn)的資源開銷;區(qū)分哪些數(shù)據(jù)需要去中心化、哪些則仍需要中心化，這需要進(jìn)一步厘清，因?yàn)檫@關(guān)系著責(zé)任主體、商業(yè)渠道的掌控權(quán)和整個(gè)貿(mào)易鏈的協(xié)調(diào)問題。

航運(yùn)區(qū)塊鏈破局之道

區(qū)塊鏈技術(shù)自亮相之后，最先進(jìn)入的是金融業(yè)，但它也正在進(jìn)軍航運(yùn)業(yè)，更是在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)蔓延。如何能讓區(qū)塊鏈在航運(yùn)業(yè)落到實(shí)處和推廣呢?

首先，航運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的變化。基于區(qū)塊鏈的優(yōu)點(diǎn)，可預(yù)見到，傳統(tǒng)的運(yùn)作模式會(huì)發(fā)生改變，一些機(jī)構(gòu)職能也可能發(fā)生轉(zhuǎn)變，如貨代相關(guān)機(jī)構(gòu)可能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｉT提供知識(shí)服務(wù)和技術(shù)服務(wù)的機(jī)構(gòu)。此外，區(qū)塊鏈可能還會(huì)為航運(yùn)業(yè)帶來意想不到的驚喜，一方面是區(qū)塊鏈的去中心化運(yùn)作模式，不僅能繞過一些中間機(jī)構(gòu)，而且將簡化運(yùn)作流程、提高運(yùn)作效率、節(jié)省運(yùn)作成本。另一方面是基于區(qū)塊鏈上的支付活動(dòng)是可編程的，即智能合約。利用智能合約，大量單證可以被消除，航運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)無紙化運(yùn)作，從而達(dá)到節(jié)省成本的目的。同時(shí)通過智能合約，各節(jié)點(diǎn)之間的資金流轉(zhuǎn)也變得安全、高效，也許可以繞過第三方機(jī)構(gòu)(如銀行)完成支付。

其次，面向國際供應(yīng)鏈，形成通道堆疊模式。如果每個(gè)線上交易服務(wù)都是提供一個(gè)交易信息通道的話，那么通道堆疊后并不會(huì)降低信息交換效率，反而可以通過堆疊實(shí)現(xiàn)更廣的信息傳播范圍。因此，在P2P為代表的未來國際供應(yīng)鏈交易中，線上交易通道的堆疊模式可能會(huì)形成新的主流模式。另外，對(duì)于國際供應(yīng)鏈來說，線下的操作鏈條的確需要壓縮，包括去除中間環(huán)節(jié)、操作、步驟、運(yùn)輸、加工等，但對(duì)于線上的交易而言則未必要去中間化。

再次，改變港航電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。一是區(qū)塊鏈將在貿(mào)易運(yùn)輸?shù)母飨嚓P(guān)主體間實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易提單等電子單證的交換應(yīng)用;二是區(qū)塊鏈將會(huì)實(shí)現(xiàn)國際供應(yīng)鏈“物流、信息流、資金流”三流合一，并替代部分物流，形成線上交易通道的堆疊模式。當(dāng)貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題，貨主、海關(guān)、承運(yùn)人、保險(xiǎn)公司都可以追溯可靠的電子證據(jù)，從而清楚界定各方承擔(dān)的責(zé)任，提高付款、交收、理賠的處理效率。未來國際貿(mào)易所涉及的各種法律文書也都可以采用類似提單信息交換的區(qū)塊鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)安全、可靠、互認(rèn)的傳輸。

最后，改變信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)、創(chuàng)新金融服務(wù)。區(qū)塊鏈對(duì)于涉及多個(gè)交易主體的復(fù)雜交易場景的用處應(yīng)該是有意義的，風(fēng)險(xiǎn)控制重要的就是交易是否真實(shí)，因?yàn)榈讓拥臄?shù)據(jù)是打通的，所以可以解決供應(yīng)鏈金融行業(yè)的痛點(diǎn)。在平臺(tái)時(shí)代，假如相關(guān)交易主體的信用相關(guān)信息都保存在區(qū)塊鏈上，可以輕松獲取，那么交易主體之間完全可以直接進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的可信交易，中介的角色則更接近技術(shù)顧問。事實(shí)上，目前區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用的確逐漸由數(shù)字貨幣向“區(qū)塊鏈+”過渡，由金融領(lǐng)域逐步向物聯(lián)網(wǎng)等非金融領(lǐng)域延伸。另外，通過區(qū)塊鏈將資產(chǎn)化的航運(yùn)資源，以數(shù)字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理更加便捷。

無論是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算還是區(qū)塊鏈，要真正落地還需要很多人、很多年的努力。因此，中國航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)和港口企業(yè)同樣要在區(qū)塊鏈領(lǐng)域上盡早規(guī)劃。