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手機(jī)移動端不僅給我們的生活帶來了更多豐富多彩的方式，我們在上面可以自由地點(diǎn)餐、訂酒店、訂車票……也給越來越多的社會資源提供了更加靈活便捷的利用方式。

 

即時(shí)配作為同城配中一種更為靈活和細(xì)分的形式，是完全按照客戶突然提出的配送要求的時(shí)間和數(shù)量隨即進(jìn)行配送的方式。大多即時(shí)配送騎手們便是利用手機(jī)APP作為一個(gè)工作載體，他們在上面接收工作任務(wù)，大大提高了原始即時(shí)配送騎手的工作效率，也使社會勞動力資源得到進(jìn)一步地合理的利用。

 

新型方式下的即時(shí)配送騎士的工資和狀態(tài)到底如何？小編通過與某一線城市的美團(tuán)、蜂鳥、達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)等多家即時(shí)配送騎手的溝通，對他們的現(xiàn)狀有了一定的了解，今天我們來瞧瞧~

 

新型方式下的即時(shí)配送騎士的工資和狀態(tài)

 

美團(tuán)

 

在喊完“美團(tuán)外賣，送啥都快”的口號聲后，王騎手開始了一天快節(jié)奏工作，不一會，手機(jī)鐘表指向10點(diǎn)半，王騎手深呼吸一下后開始聚精會神地滑動著手機(jī)屏幕……

 

11點(diǎn)到13點(diǎn)正是外賣午高峰時(shí)期，王騎手在這天的中午短時(shí)間內(nèi)被美團(tuán)派單系統(tǒng)分配了5單，這些單都必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)，最后一單由于商家出餐慢，王騎手送到客戶手上的時(shí)候還是超時(shí)了，他感謝著客戶沒有投訴，一般超時(shí)，這一單的配送費(fèi)就差不多泡湯了，不過更慘地是收到客戶投訴，這意味著會接受系統(tǒng)罰款。

 

 

“這個(gè)城市交通管制特嚴(yán)格，禁摩限電，如果配送距離遠(yuǎn)，還要配送好幾單，有的騎手會點(diǎn)提前送達(dá)，如果這個(gè)被客戶投訴了，第一次罰款500元，第二次會被直接拉黑……”一說到美團(tuán)越來越嚴(yán)格的規(guī)則及越來越短的配送時(shí)間，王騎手便說得停不下來，這個(gè)月他因?yàn)檫`規(guī)，已經(jīng)被罰了將近1000元。

 

據(jù)悉，美團(tuán)外賣訂單的平均配送時(shí)長從2015年的41分鐘，下降到32分鐘，進(jìn)一步縮短至28分鐘，這離不開美團(tuán)越來越強(qiáng)大的智能調(diào)度系統(tǒng)，更離不開這些美團(tuán)小哥。

 

在美團(tuán)，有直營、加盟及眾包模式，不同的模式、不同的區(qū)域以及不同的團(tuán)隊(duì)的工資結(jié)算模式都不一樣，比如王怡便是在加盟的團(tuán)隊(duì)，按單量提成工資月結(jié)，500單以下每單8元，500-900單每單9元，900單以上每單10元，在扣除各項(xiàng)費(fèi)用之后，王怡一個(gè)月能拿到六七千元。

 

餓了么蜂鳥配送

 

這個(gè)季節(jié)的午后，S城市好像也慢下了腳步，一個(gè)懈怠便會陷入昏昏沉沉之中。

 

半年前剛加入蜂鳥配送代理取團(tuán)隊(duì)的張騎手靠在自己的電動車前隨意地翻著手機(jī)，這對不久前才經(jīng)歷過“一場午高峰混戰(zhàn)”的他是段難得的靜謐時(shí)光。

 

午后兩點(diǎn)到五點(diǎn)，是張騎手的自由安排時(shí)間，但這段時(shí)間只能在規(guī)定區(qū)域的范圍內(nèi)活動。

 

 

張騎手透露：“這行經(jīng)常性招人，來的人多，走的人也多，人多訂單就少了。現(xiàn)在基本每天在三十單左右，多的時(shí)候也有四五十單。做專送加補(bǔ)貼的話會比眾包的工資高一點(diǎn)，干熟練的人，做眾包工資也挺高。”

 

現(xiàn)在，張騎手每月3000元底薪（保底420單），一個(gè)月基本維持在六千以上。張騎手說，像做眾包的那些老手一天做14小時(shí)還是能拿至少8000或10000元以上的。

 

說到懲罰制度，張騎手無奈著苦笑道，稍不留神就會被扣分罰款，也是心累，不過他等著攢夠了錢就打算回鄉(xiāng)做個(gè)小生意。

 

順豐

 

跟往常一樣，林騎手在盤算完上午的送單量后，便開始給客戶發(fā)消息，“您好，我是剛剛給您送過**的順豐外送員，誠邀您給我們一個(gè)5星好評……”

 

 

2016年，順豐開始推出即刻送產(chǎn)品，定位于30分鐘到2小時(shí)內(nèi)完成3-5公里的同城商圈配送業(yè)務(wù)。目前，順豐已經(jīng)與麥當(dāng)勞、肯德基、天虹等多家客戶有合作。

 

據(jù)悉，在順豐同城配上，有6000多名專職騎手，也有較多順豐快遞員在忙完大網(wǎng)業(yè)務(wù)之后來兼職同城配。另外，順豐配送員需在順豐專送員APP上注冊即可接單。

 

林騎手介紹：“一般情況下，我一天大概接個(gè)十幾二十單業(yè)務(wù)，如果不超區(qū)的話，一單20-60分鐘。而兼職的同事要在休息時(shí)間來配送，大多很辛苦。如果超時(shí)，客戶催件，也是會扣業(yè)務(wù)分和罰款的。”

 

在工資上，順豐專送和美團(tuán)餓了么專送提成按單量階梯來計(jì)算的方式不同。林騎手解釋，不同的業(yè)務(wù)工資提成不同，但專送提成一般是運(yùn)費(fèi)的80%。

 

此外，林騎手的工資構(gòu)成還有一個(gè)階梯獎勵——即時(shí)配送騎手邀請商家客戶注冊客戶端，最高可以得到200元的獎勵。不過，這個(gè)月，林騎手還沒有拿到獎勵。

 

新達(dá)達(dá)

 

“這個(gè)行當(dāng)年后就進(jìn)入淡季，越來越不好做了。”

 

頭發(fā)逐漸斑白的陳騎手感嘆著，年后自己主要靠京東到家的訂單維持生活。

 

2016年4月15日，達(dá)達(dá)與京東到家合并，成為新達(dá)達(dá)，在此次合并中，京東以京東到家的業(yè)務(wù)、京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)資源以及兩億美元現(xiàn)金換取了新達(dá)達(dá)約47.4%的股份。

 

不過，陳騎手在可控距離內(nèi)的訂單大多都會接，比如永輝超市以及沃爾瑪?shù)挠唵危?ldquo;在目前這種狀況下，陳騎手每天能接個(gè)十幾二十單，一個(gè)月大概拿個(gè)四千多，“在這個(gè)城市吃個(gè)飯租個(gè)房就沒了。”

 

 

在以搶單模式為主的APP系統(tǒng)下，陳騎手得小心翼翼地維持著自己的服務(wù)分和等級分，這關(guān)系著他能不能接到優(yōu)質(zhì)單或者是擁有正常的接單權(quán)限。

 

據(jù)悉，達(dá)達(dá)系統(tǒng)每周更新服務(wù)分，服務(wù)分太低就會被系統(tǒng)拉黑，要重新去實(shí)地培訓(xùn)后才能正常接單。

 

因此，陳騎手盡量控制著自己搶多單，避免超時(shí)扣分罰款。“我們每次到店取餐不管多急都要拍照取單，上傳照片。”陳師傅表示，不管怎樣，工作還是很自由的，日常工作時(shí)間一般在上午10點(diǎn)半到下午2點(diǎn)，下午5點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，現(xiàn)在凌晨單價(jià)會高點(diǎn)，會考慮這個(gè)時(shí)間段嘗試工作一下。

 

點(diǎn)我達(dá)

 

在跑點(diǎn)我達(dá)之前，李騎手做過快遞員，也跑過美團(tuán)、蜂鳥之類的專送和眾包，現(xiàn)在在空閑時(shí)偶爾也會接一些其它眾包的訂單。

 

“主要是自己跑更自由點(diǎn)，點(diǎn)我達(dá)主要是派單模式，如果等級越高，接單類型和權(quán)限都會好點(diǎn)，新手一定要設(shè)置好接單地圖和設(shè)置接單上限，不然系統(tǒng)就會一直給你派單，或者派很遠(yuǎn)距離的單，而免責(zé)拒單額度一般有限。不過有的人會用外掛，第一次被查到扣300元，第二次就永久禁用了。”

 

在這個(gè)大城市，李騎手有跑過一天五六百的收入，也跑過一天只有幾十塊的收入，他表示，區(qū)域時(shí)間季節(jié)天氣都決定著收入，做了多年配送行業(yè)的他目前工資基本都在五六千以上。

 

 

在李騎手心中，各平臺規(guī)矩幾乎都天天花樣翻新，以罰代管，使得配送員分秒必爭。他感慨，一般一天跑70、80單以上的人大多是拿命在拼。年輕人還是要學(xué)點(diǎn)東西，最好只把這行作為一個(gè)兼職。

 

在這個(gè)競爭越來越激烈的行業(yè)，入局者越來越多，人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的注入，消費(fèi)者對時(shí)效越來越高的要求，無一不都是催化劑。

 

而在這座圍城里，城外的人想進(jìn)來，城里的人想出去。