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無論是中置軸轎運車還是貨運列車，在歐洲都有比較成熟的發(fā)展，道路上隨處可見。而在GB1589-2016出臺之前，我國將中置軸掛車歸入全掛車行列，不允許在高速公路上行駛，造成其優(yōu)勢不能完全展現出來，在中國發(fā)展緩慢。

近兩年，憑借GB1589-2016公布實施的強勁東風，中置軸轎運車和貨運列車高調進入我國道路運輸產業(yè)鏈，引起了廣泛關注。今天我們就重點說說國內中置軸轎運車和貨運列車的發(fā)展情況。

中置軸轎運車在歐洲應用成熟

中置軸轎運車：汽車物流運輸的大勢所趨

● 轎運車行業(yè)撥亂反正，7月1日前改造完畢

根據GB1589-2016，在2018年7月1日前不合規(guī)的轎運車將會全部被取締，國內的各大卡車廠家、改裝廠、轎運物流企業(yè)紛紛將目光轉移到替代車型——中置軸轎運車。

中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運車

GB1589-2016對轎運車有了以下幾個變化：車寬由2.5米修訂為2.55米，增加了中置軸掛車；半掛車車長限值統(tǒng)一為13.75米，中置軸車輛運輸列車車長限值為22米。若是4.5米長的商品車，它能裝載8臺；若是小型SUV和緊湊型車混裝，它能裝載達10臺。從裝載能力、收益速度方面來看，中置軸轎運車是目前標準化商品車運輸的最佳方案。

福田戴姆勒新歐曼ETX中置軸轎運車

2017年是中置軸轎運車投放市場的第一年，這一年全國中置軸轎運車銷售了5600輛，未來兩年，在法規(guī)及市場淘汰下，中國將有10萬輛轎運車更換為中置軸轎運車。這種形勢下，中國重汽、福田戴姆勒、一汽解放、東風商用車、上汽紅巖、廣汽日野等都積極推出了自家的中置軸轎運車產品，并獲得了廣泛好評。長久物流、中集、勞爾等專用車廠也積極響應、彼此相互協(xié)作，進行上裝與中置軸轎運車掛車的生產，并與主機廠家達成深度戰(zhàn)略合作。

一汽解放新型J6L中置軸轎運車

● 熱門車型及其特點

中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運車：動力優(yōu)越、節(jié)能低耗，智能上裝操控系統(tǒng)，安全多載；

福田戴姆勒新歐曼ETX中置軸轎運車：起步快、加速快，裝卸便捷，百公里節(jié)油2～3升；

一汽解放新型J6L中置軸轎運車：實現五萬公里長換油，四氣囊結構，成熟的三大件做保障；

東風天錦中置軸轎運車

東風天錦中置軸轎運車：兩種驅動形式，三種軸距，兩款動力總成，改裝便利；

上汽紅巖中置軸轎運車：整車高度低，轉彎半徑僅為12.5米，效率和安全性高。

廣汽日野中置軸轎運車：以700系列車型為基礎，搭載J08E發(fā)動機，7.1米超長軸距，行駛穩(wěn)定性一流。

上汽紅巖中置軸轎運車

● 領先技術打消司機顧慮

作為國內的“全新物種”，中置軸轎運車在中國的發(fā)展并非一帆風順，除了大型物流企業(yè)能夠迅速接受外，許多小型物流企業(yè)甚至私人用戶，對取締非標準轎運車還是頗有微詞，畢竟中置軸轎運車售價普遍較貴，而且一次要少拉好幾輛商品車。但轎運車的運輸效率不能單從裝載商品車的數量上看，還要綜合考慮整個運輸行程的方方面面。從長遠來看，中置軸轎運車的運輸效率并不比非標準“飛機板”的運輸效率低：首先，中置軸轎運車依法合規(guī)，行進速度不受限制；其次，中置軸轎運車轉彎半徑小，安全性更高；第三，中置軸轎運車在車輛裝載上能實現靈活搭配，甩掛運輸更高效。

廣汽日野中置軸轎運車

如今，正規(guī)大型卡車生產企業(yè)與改裝企業(yè)聯合制造的中置軸車型，上裝部分應用了液壓系統(tǒng)，在車身的側面有操作桿，可通過液壓舉升臺板和翹板，一個人即可實現快速裝卸車，而且保證了準確的傾斜角度，充分利用了裝載空間，打消了司機們對于裝卸的顧慮。

雖然中置軸轎運車一次性投入較高，但在全生命周期運營成本方面優(yōu)勢明顯。目前很多物流公司已經在批量購買中置軸轎運車，預計到今年6月初，中置軸轎運車的銷量將會迎來高峰。汽車物流運輸企業(yè)對運輸效率的追求必然是未來的大趨勢，中置軸轎運車無論在運輸效率還是安全性、穩(wěn)定性上，都將是今后汽車物流運輸的最優(yōu)選擇。

中置軸貨運列車：更安全＋更大容量＋更節(jié)能

什么是中置軸貨運列車？簡單來說，就是一種比全掛車更安全、更符合GB1589-2016要求，又比半掛車更能裝的大容量、靈活運輸的新型高效運輸車。該車型雖然目前在國內還未得到廣泛應用，但實際上，在歐美等發(fā)達國家早已大量成熟應用多年。

● 優(yōu)勢領域：快遞快運以及零擔行業(yè)

作為一款新產品，它的優(yōu)勢在于裝載量和甩掛的便利性。在裝載量方面，中置軸貨運列車由前后兩個車廂組成，車身總長可達20米，在合規(guī)情況下裝載方量要大于牽引車。在載重方面，中置軸列車的總重量為四軸36噸、五軸43噸、六軸49噸。相較于牽引車，中置軸貨運列車的車頭部分，可以作為載貨車汽車單獨進行運輸，也可以拖曳中置軸掛車后運行。對于貨源充足的運輸企業(yè)而言，中置軸貨運列車可以大幅提高效率，其原理類似于甩掛。它能輕松實現中置軸掛車和主車的對接和分離，主車部分也能設計成可交換的廂體。對于需要多地裝貨、多地卸貨的路線而言，可以節(jié)省大量裝卸貨時間，提高車輛出勤率。

紅巖杰獅C500中置軸貨運列車

隨著國家交通運輸業(yè)相關管理政策實施的逐步到位，中置軸貨運列車這種高效、經濟、節(jié)能、環(huán)保并完全優(yōu)于單體貨車的運輸方式必然成為物流運輸行業(yè)的首選，未來3年內高附加值的中置軸貨運列車將迎來一個需求放大的井噴時期。

快遞快運以及零擔行業(yè)都是中置軸貨運列車能夠發(fā)揮自身特點的領域。一車配多掛的模式，能夠為企業(yè)節(jié)省大量的車輛和人力資源。就目前的形勢來看，最早進行嘗試的都是國內大型快遞快運企業(yè)，比如順豐、京東、申通等，而最早參與該類車型生產的企業(yè)有上汽紅巖、陜汽、重汽等。

陜汽德龍X3000中置軸貨運列車

● 熱門車型及其特點

紅巖杰獅C500：中國第一輛完全符合GB1589-2016的中置軸貨運列車，大容積、高效率、低油耗、高可靠性、運輸組織效率高。

陜汽德龍X3000：采用“中置軸掛車＋交換箱”，引用了輕量化設計和材質，左右雙油箱設計，保證了長續(xù)航里程。

中國重汽HOWO-T5G系列：發(fā)動機B10壽命可達80萬公里，整車重量較輕，全車底盤采用空氣懸架，裝卸貨箱方便快捷。

中國重汽HOWO-T5G系列貨運列車

中置軸貨運列車在歐美地區(qū)的使用已經很成熟了，在中國市場能否穩(wěn)步發(fā)展，這就要看國家對于市場上超標廂的治理力度了。超長超寬的廂式掛車是很多物流公司的競爭利器，容積甚至可以達到150方以上，這類車輛如果不能做好管控，中置軸貨運列車就很難大范圍推廣開來。

我國物流市場總體而言是在向標準化和規(guī)劃化發(fā)展的，交通部今年在治理完轎運列車后，套牌17米5大板和非標箱的治理可能會是下一階段的重點。隨著我國物流市場的逐步完善，中置軸貨運列車的前景也十分光明。