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進入2018年，中國航運上市公司紛紛公布2017年度報告。業(yè)界人士認為，全球經(jīng)濟回暖，國際市場需求總體回升，中國航運業(yè)正迎來艱難蛻變——

 

3月30日，中遠海運公布2017年度年報，年報顯示，2017年公司共實現(xiàn)營業(yè)收入65億余元(人民幣,下同)，同比增加10.63%，利潤總額近3.2億元，同比增加224.32%。截至2017年末，公司資產(chǎn)負債率55.25%，同比略有下降，保持了健康的財務狀況和可持續(xù)發(fā)展能力。

 

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有中遠海運、中遠海能、寧波海運、中集集團等6家國內(nèi)航運上市公司公布財務報告。業(yè)界人士認為，2017年以來，中國經(jīng)濟穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好態(tài)勢持續(xù)發(fā)展，外貿(mào)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境有所改善。盡管中國航運業(yè)的前行之路依然坎坷，但新的征程中將充滿希望。

 

航運業(yè)強勢回暖

 

從各航運企業(yè)2017年年報來看，得益于2017年世界經(jīng)濟及航運市場復蘇，中國航運上市企業(yè)擺脫2016年的低迷，迎來“集體式”增長。

 

據(jù)中遠海能3月28日公布的2017年年報顯示，公司實現(xiàn)凈利潤17.66億元，降8.1%;持續(xù)經(jīng)營業(yè)務毛利20.86億元，降34.10%。中遠海能發(fā)揮內(nèi)外貿(mào)兼營的優(yōu)勢，加大了內(nèi)貿(mào)市場的運力投放和客戶開發(fā)，內(nèi)貿(mào)貨運量同比提高5%，運輸收入同比得以提高，內(nèi)貿(mào)業(yè)務穩(wěn)定較高的收益平抑了外貿(mào)市場下跌的影響。

 

截至目前，14家航運類上市公司中，有6家公布了年報，2家發(fā)布了業(yè)績預告，2家公布業(yè)績快報，凈利潤實現(xiàn)增長的有9家，中遠海能和招商輪船業(yè)績出現(xiàn)下滑。

 

除中遠海能外，其他航運企業(yè)2017年年報業(yè)績?nèi)缦拢?/p>

 

3月20日，渤海輪渡披露年報，公司2017年營收為15.11億元，同比增長23.38%;凈利為3.63億元，同比增63%;每股收益0.75元。公司擬每10股派4元(含稅)。股東方面，全國社保基金四零七組合去年四季度新進前十大股東名單，持股0.37%。

 

寧波海運3月27日最新公布的2017年年報顯示，其營業(yè)收入15.9億元，同比增長40.27%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.49億元，同比增長68.42%?；久抗墒找?.14元。公司最新分配方案為每10股派發(fā)股息人民幣0.50元，股息率1%。

 

3月27日，中集集團公布2017年年報，報告顯示，中集全年實現(xiàn)營收763億，同比增長約50%，營收總額創(chuàng)歷史新高，歸母凈利潤約25億，同比增長約365%。

 

招商輪船3月27日發(fā)布2017年年報，凈利潤大幅降低。2017年全年招商輪船凈利潤9.23億，同比增長-59.02%;營業(yè)收入60.95億，同比增長1.17%。去年同期行業(yè)平均凈利潤5.22億，同比增長-30.44%;行業(yè)平均營業(yè)收入95.14億，同比增長16.15%。

 

3月29日晚間，中遠海發(fā)公布了2017年年報。年報顯示，公司自重組轉(zhuǎn)型以來，聚焦航運主業(yè)，深耕產(chǎn)業(yè)金融市場，凈利潤同比大幅增長。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入163.4億元，按年增長2.4%;毛利為人民幣34.5億元，較去年增長83.1%;歸屬于母公司股東凈利潤為人民幣14.6億元，按年增長296.6%。每股基本盈利為人民幣0.1251元。

 

據(jù)統(tǒng)計，凈利潤增長50%以上的航運上市公司有7家，分別是中遠海運、渤海輪渡、寧波海運、中集集團、中遠海特等。

 

上海國際航運研究中心航運研究室主任周德全表示，國際及國內(nèi)大宗商品市場持續(xù)升溫，需求旺盛，全球經(jīng)濟形勢復蘇帶動國際貿(mào)易的升溫，從而直接導致了航運運價上漲，諸如此類的形勢變化增強了航運企業(yè)的信心，中國航運信心指數(shù)大幅提升，使得中國航運業(yè)強勢回暖。

 

多輪驅(qū)動促增長

 

2017年9月22日，被視為國際貿(mào)易領先指數(shù)和經(jīng)濟“晴雨表”的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)超過了1500點，這也是自2014年3月26日以來該指數(shù)第一次突破了1500點。BDI全年平均1133點，較上年漲70%左右，國際干散貨市場總體向好，實現(xiàn)溫和復蘇。

 

“2017市場轉(zhuǎn)好主要是由于全球海運市場的供需水平都出現(xiàn)了不同程度的改善。”周德全表示，盡管業(yè)務收費價格不斷上升，使得營運成本較上季度有所上升，但是中國航運企業(yè)家經(jīng)營信心處于歷史較高水平，企業(yè)流動資金依舊十分充裕，企業(yè)勞動力需求與投資意愿仍較處于較好水平，企業(yè)盈利仍出現(xiàn)大幅增長。

 

他介紹，2017年第四季度，中國航運企業(yè)景氣度創(chuàng)下七年來新高，達到119.94點，處在相對景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)為148.94點，處于較為景氣區(qū)間，中國航運企業(yè)家經(jīng)營信心處于歷史較高水平，中國航運業(yè)強勢復蘇態(tài)勢明顯。

 

記者經(jīng)整理分析發(fā)現(xiàn)，由于內(nèi)需、供給及投資“車輪”的驅(qū)動，中國航運企業(yè)景氣指數(shù)不斷攀升。

 

2017年中遠海運集運實現(xiàn)量價齊升，完成貨運量2091萬標準箱，同比增長23.7%;平均單箱收入3723元/標準箱，同比增長11.1%。

 

年報顯示，2017年是中遠海控戰(zhàn)略落地的關鍵年，控股本部持續(xù)深化戰(zhàn)略引領平臺、資本運作平臺、合規(guī)管理平臺和協(xié)同服務平臺“四個平臺”建設，中遠海運集運和中遠海運港口分別圍繞各自的經(jīng)營戰(zhàn)略，一系列重大資產(chǎn)收購和資本運作項目接連落地，集運和港口業(yè)務全球化布局逐步到位，上市公司業(yè)績和市值水平大幅提升，為后續(xù)創(chuàng)效發(fā)展奠定了堅實基礎。

 

2017年，中遠海發(fā)在在集裝箱制造業(yè)務板塊，實現(xiàn)營業(yè)收入59.7億元，按年上升93.6%。這主要緣于受到世界經(jīng)濟及航運市場復蘇影響，集裝箱制造市場逐步回暖，加上2017年4月全行業(yè)執(zhí)行水性漆等因素的影響，箱價迅速上漲，集裝箱制造市場呈現(xiàn)量價齊升的局面。

 

值得注意的是，2017年，中集集團集裝箱銷售額突破250億元，同比增長126%，凈利潤為14.6億，增長約302%，全年集裝箱產(chǎn)銷量繼續(xù)保持自1996年以來的全球行業(yè)第一。

 

2017年中集在營收數(shù)據(jù)上實現(xiàn)了較大增長，但中集高層均表示，2017年是中集“轉(zhuǎn)型升級，有質(zhì)增長”的新一輪起點，公司響應國家“一帶一路”倡議、“中國制造2025計劃”，各業(yè)務板塊以前所未有的力度投入資源探索轉(zhuǎn)型升級，并以更加自信開放的態(tài)度，向外拓展朋友圈，與物流、地產(chǎn)、科技、金融等各行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)共同合作，探討戰(zhàn)略合作與互補性發(fā)展。

 

在大連海事大學航運經(jīng)濟與管理學院教授黃慶波看來，除供需水平出現(xiàn)改善外，航運企業(yè)整合重組、租船費率下降、國際形勢及中國政策等對國內(nèi)航運市場回暖都有促進作用。

 

未來經(jīng)營需謹慎

 

“航運業(yè)目前來講雖然在復蘇，但整個復蘇的前景、復蘇的支撐還比較脆弱，未來市場還有一個比較大下行風險。”周德全說，企業(yè)作為經(jīng)營主體，總體上還須保持謹慎。

 

據(jù)周德全介紹，上海國際航運研究中心曾在2017年底對中國航運景氣指數(shù)編制室進行了調(diào)查。

 

調(diào)查顯示，54.87%的船舶運輸企業(yè)家認為2018年航運市場將實現(xiàn)溫和復蘇;14.28%的船舶運輸企業(yè)家認為2018年航運市場將出現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢;但同時也有10.95%的船舶運輸企業(yè)家認為2018年全球航運市場可能會再次探底。

 

其中，干散貨海運企業(yè)與集裝箱班輪企業(yè)對2018年的航運市場呈現(xiàn)出不同的觀點，干散貨海運企業(yè)家更加樂觀，認為2018年將會繼續(xù)延續(xù)全面復蘇的態(tài)勢;而集裝箱海運企業(yè)家相對悲觀，認為2018年基本與今年持平或2018年再次探底的比例達到了七成以上。

 

周德全分析稱，由于今年國內(nèi)總體經(jīng)濟形勢較好，處于一個穩(wěn)定增長的態(tài)勢，可能在具體的環(huán)節(jié)會有異議，但溫和復蘇的觀點還是被大多數(shù)專家所認同。

 

“受貿(mào)易戰(zhàn)及其他方面貿(mào)易摩擦影響，今年國際貿(mào)易形勢會比去年有所調(diào)整，經(jīng)濟增長率可能會出現(xiàn)一定程度下滑，但總的趨勢變化不大。”他說。

 

如今，面對風云變幻市場形勢，航運企業(yè)如何“強身健體”迎接挑戰(zhàn)?

 

周德全表示，“企業(yè)對航運市場未來形勢要有一個合理的判斷，這是核心。”

 

企業(yè)主體是航運市場形勢變化最直觀的感受者。他建議，航運企業(yè)要在成本控制、采取穩(wěn)健的市場開發(fā)及營銷策略、創(chuàng)新經(jīng)營模式上發(fā)力，方可在風云變幻的市場中有所作為。

 

黃慶波則表示，進入到2018年以后，國際航運市場總體局勢向好，但復蘇速度仍然較為遲緩，僅憑借企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理改善，難以快速直接為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。

 

因此，他建議，我國航運企業(yè)要積極融入國家“一帶一路”倡議及長江經(jīng)濟帶建設等重大國家戰(zhàn)略，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，聚焦6大走廊交通主通道，推進境內(nèi)骨干通道和樞紐建設，加強口岸公路、界河橋梁等建設，加強“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)、自動駕駛等前瞻研究和政策儲備，為航運業(yè)新一輪增長蓄力加持。