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通過合并收購一直是集裝箱航運業(yè)一個非常突出的趨勢，最近在油輪行業(yè)這種現(xiàn)象尤為多。

像丹麥航運巨頭馬士基航運、德國赫伯羅特和法國達飛這樣的班輪公司已經(jīng)利用這個契機來支持他們的船隊，并從中受益。

盡管如此，在干散貨航運業(yè)的整合方面卻有業(yè)內(nèi)人士持有相反的看法。

干散貨航運公司Scorpio Bulkers主席Robert Bugbee在CapitalLink最近組織的干散貨航運業(yè)小組網(wǎng)絡(luò)討論會上表示：“在未來的十二個月內(nèi)，至少將有五次公司船隊合并的情況，而至少有三次合并預(yù)計將在發(fā)生在六月之前。“ 然而，他沒有具體說明可能會采取合并行動相關(guān)公司的具體資料。

正如所解釋的那樣，合并也有可能在干散貨市場發(fā)生，特別是考慮到資本提供者已經(jīng)表示愿意更傾向?qū)①Y本給較大的公司而不是較小的市場參與者。因此，市場上的一些公司正在考慮增加力量，并與同行和投資銀行開展討論。

另一方面，Safe Bulkers董事長兼首席執(zhí)行官Polys Hajioannou認為干散貨行業(yè)將不會有太多公司參與合并。

Hajioannou表示：“每家公司都有自己的想法和公司政策，而且我看不到有很多公司可以通過合并的方式對市場做出有意義的貢獻。”

Hajioannou解釋道，去年Fredriksen的散貨分支Golden Ocean公司成功地通過股票互換收購了Quintana的全部船隊，這個例子是個例外，而且收購時機良好。不過，他解釋說，這筆交易不太可能在這個行業(yè)迎來一個趨勢。

對目前市場的預(yù)測基于來自中國和巴西的干散貨需求的增加推動了干散貨行業(yè)在航運周期歷史低點走了出來，供應(yīng)方面的基本面也達到了一個好點，特別是由于碼頭可用性的限制，預(yù)計將會有持續(xù)下單的好現(xiàn)象。