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12月20日， “大數(shù)據(jù)智慧交通論壇暨綜合交通大數(shù)據(jù)應用技術國家工程實驗室貴陽研發(fā)中心（簡稱‘論壇暨研發(fā)中心’）揭牌儀式”在貴陽貨車幫智慧物流示范園舉行，美國西北大學終身正教授聶宇加盟研發(fā)中心。

 

  

“綜合交通大數(shù)據(jù)應用技術國家工程實驗室”由國家發(fā)改委批準成立，是全國13個大數(shù)據(jù)國家工程實驗室中交通領域的唯一實驗室。滿幫集團將為其提供智慧物流服務匹配關鍵技術研究理論及基礎支撐。未來，實驗室將成為滿幫集團精準把握市場需求、以大數(shù)據(jù)驅動創(chuàng)新的核心引擎。

本次論壇暨研發(fā)中心揭牌儀式吸引了大數(shù)據(jù)頂層設計者、全球交通領域頂尖科學家、商界精英論道數(shù)谷，旨在深度探討在大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略背景下，中國智慧交通技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新之道，引領未來智慧交通新想象。 

王剛首次以滿幫集團董事長兼CEO身份出席了活動并致辭。王剛講到：“未來幾年，滿幫分成了1.0、2.0、3.0戰(zhàn)略。1.0戰(zhàn)略是繼續(xù)夯實我們的信息平臺。2.0戰(zhàn)略是明年全力攻堅交易平臺，同時做深做透增值服務。3.0是希望從平臺型公司變成一家智慧型公司。平臺型公司首先是規(guī)模，其次是技術，但最終能成為核心競爭力的還是技術。未來，成為一個生態(tài)型的企業(yè)是我們的最終愿景。”

 

  

 

滿幫集團董事長兼CEO 王剛

西南交通大學交通運輸與物流學院院長劉曉波作為綜合交通大數(shù)據(jù)應用技術國家工程實驗室智慧物流方向牽頭人，發(fā)表了 “ ‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流業(yè)的資源配置策略與應用技術”主題演講。劉曉波認為：“目前，共享單車在成都市的訂單量全國第一，400萬單。這些數(shù)據(jù)能夠對人的需求行為進行非常細致的規(guī)劃，能夠對運力做非常準確的監(jiān)控，能夠進行全生命周期、全閉環(huán)的供應鏈設計，這就是技術問題。到2020年成都市的地鐵里程將和今天的北京市一樣600多公里，到那個時候共享單車再怎么配置，那就是資源配置策略問題。未來我們國家的貨運市場干線到底誰將承擔主體運輸？中國公路貨運量是鐵路的10倍，而貨物周轉量僅為鐵路的3倍，說明鐵路在中國目前僅承擔超長途運輸。鐵路的運能亟待開發(fā)。而滿幫集團目前正在公路貨運風口之上，如何對全產(chǎn)業(yè)鏈進行預測，預判交易行為？如何突破多式聯(lián)運系統(tǒng)？如何真正實現(xiàn)智慧化？我們實驗室是西南三省唯一具有掛牌資格的大數(shù)據(jù)系列國家工程實驗室，我們希望能夠以開放的平臺和大家合作，共同推進智慧物流發(fā)展。”

 

  

 

西南交通大學交通運輸與物流學院院長 劉曉波 

美國西北大學終身正教授、交通規(guī)劃與管理學科全球TOP10學者聶宇與劉院長的講話一脈相承，整體上聚焦在線上整車物流的技術突破方向。聶宇講到：“中美公路物流的產(chǎn)值均在7000億左右，發(fā)展?jié)摿薮蟆＿^去十年，電子商務已經(jīng)讓物流成為物與人互動的主角并向服務業(yè)發(fā)展，這將徹底改變擁車結構，從而強化公路貨運在經(jīng)濟生活中的地位。管理粗放、效率低下的中國物流，其根源是缺乏對高度分散的供給側進行整合和管理的全局戰(zhàn)略。物流平臺為改變這種低效狀態(tài)帶來了契機。線上平臺海量數(shù)據(jù)帶來的全網(wǎng)可見性、以及基于此的智能匹配、調度、定價策略給供給側革命帶來了源動力。我認為未來線上貨運平臺的戰(zhàn)略可以分為三步：一是通過對歷史數(shù)據(jù)的挖掘實現(xiàn)對運量運價的中短期預測；二是通過為車主量身定制運貨線路及報價策略逐步整合供給側資源，打造靈活多樣的平臺可控車隊。三是開發(fā)一站式第三方整車物流產(chǎn)品。而技術層面要解決預測、匹配、定價、調度四大核心技術問題。誰率先解決了這些問題，誰就將成為MaaS時代物流領軍企業(yè)。”

 

  

 

美國西北大學終身正教授、貴陽研發(fā)中心首席科學家 聶宇

滴滴首席科學家、美國密歇根大學終身教授劉向宏則分享了滴滴智慧交通優(yōu)化經(jīng)驗。劉向宏講到：“我的理解，智能交通指的是我們運用傳感器、控制技術能夠實時的把一些控制系統(tǒng)優(yōu)化起來。智慧交通指我們不僅實時要把這些數(shù)據(jù)控制起來，而且要運用起來，從數(shù)據(jù)推出背后的規(guī)律，用這些規(guī)律來指導我們去建設智能交通系統(tǒng)。舉個例子，智慧信號燈平臺。國內大部分信號燈是固定配置的信號燈，過去幾十年的發(fā)展，我們把它叫感應配時或者自適應配時。信號燈管控不好的根本原因在于我們缺數(shù)據(jù)！我們希望有既連續(xù)又可靠的又很容易安裝和很容易應用的數(shù)據(jù)。我們做的這件事情，實際上是把原來一個開環(huán)的控制系統(tǒng)變成了一個閉環(huán)的控制系統(tǒng)。閉環(huán)系統(tǒng)可以從感知到評價到優(yōu)化到實施，把整個鏈條打通。今年，滴滴也開始積極跟貴陽市合作，幫助公交集團優(yōu)化車輛的線網(wǎng)布置和調度，打造智慧公交系統(tǒng)。我們想打造合作共贏的生態(tài)，只有合作才能更好地給用戶提供服務，才能創(chuàng)造更多的社會價值。”

 

  

 

美國密歇根大學終身正教授 劉向宏

第一輪專家觀點分享后，由貨車幫CEO羅鵬主持的“智慧交通如何助力大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略落地？”的圓桌論壇隨即展開。來自政府、企業(yè)、學界不同背景的嘉賓們相互啟發(fā)，深入探討大數(shù)據(jù)與民生、大數(shù)據(jù)技術、大數(shù)據(jù)應用等話題，力爭勾勒出一條大數(shù)據(jù)良性發(fā)展之路徑。

 

  

 

貴陽市經(jīng)開區(qū)管委會作為頂層設計者，管委會副主任劉學分享了經(jīng)開區(qū)在支持大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的經(jīng)驗。劉學談到：“政府主要做了這幾方面的工作。 一是政策上做了很好的保障。二是在產(chǎn)業(yè)上如何結合。三是機制保障。三年來，貨車幫沒有辜負省市區(qū)對它的期望，它已經(jīng)站到了全國高度著力智慧交通和大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)物流的層面來思考問題和做事情了。”

12月8日，總書記提到，要集中優(yōu)勢資源突破大數(shù)據(jù)的核心技術。三位科學家分別談了大數(shù)據(jù)企業(yè)未來的可能發(fā)展路徑。劉曉波說：“我認為，所有的技術最關鍵的還是在頂層設計上，資源上物流園設定好，布局好以后，不管一二三級配送再怎么優(yōu)化，優(yōu)化成果就是10-20%。但是把物流園本身規(guī)劃好了，帶來的成績不止這個數(shù)。尤其我們國內，前期規(guī)劃要搭配好了，對整個系統(tǒng)的提升效果是非常高的。”

劉向宏談到：“我覺得大數(shù)據(jù)技術更核心的需求或者落地更核心的關鍵一步是人才。今天我們去看大數(shù)據(jù)，無論是大數(shù)據(jù)還是云計算還是人工智能技術，國內都有很多的發(fā)展。其實國內最缺的還是人才，只有引進人才才能把應用場景開發(fā)出來，才能服務好用戶，才能創(chuàng)造更多的價值。”

曾與貨車幫和運滿滿都有過合作的聯(lián)通也在論壇上發(fā)表了對智慧交通的理解。聯(lián)通貴州副總經(jīng)理俞軍方分享到：“貨車幫、運滿滿做的是車貨匹配。我們現(xiàn)在運營商做的是人貨匹配，下一步就是所有的貨物和人和車輛都在一個大的數(shù)據(jù)范圍之內，做智慧交通重要的部分——整合數(shù)據(jù)。像滿幫集團、聯(lián)通運營商這樣的企業(yè)，提供大量的數(shù)據(jù)和場景給專家，通過這樣的生態(tài)融合的打造，我們一定會走向智慧交通。”

無論是政府扶持、專家團隊的分析還是運營商搭建的基礎，最終的大數(shù)據(jù)需要企業(yè)在各自的應用場景中發(fā)揮價值，在各自的場景中最終形成大數(shù)據(jù)生態(tài)。作為市場實踐主體，運滿滿CEO張暉闡釋了自己思考：“ 我們平臺是人、車、貨三個維度的匹配，所以會更復雜一點。我跟羅鵬走到一起，說白了本質上是大數(shù)據(jù)需要我們走到一起的。我對大數(shù)據(jù)有個認知過程，從PC時代到以APP為形態(tài)的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，再到ABC時代（人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算）。在1.0階段是搭建平臺搜集數(shù)據(jù)的過程，2.0階段數(shù)據(jù)就變成了一個新型的生產(chǎn)資料，它可以發(fā)揮更大的能量，3.0階段所有的數(shù)據(jù)是打通的，形成真正的超級數(shù)據(jù)平臺。我相信未來會真正感覺到我們已經(jīng)脫離了互聯(lián)網(wǎng)平臺的公司，完全是一個大數(shù)據(jù)公司。”

最后，主持人羅鵬總結道：“滿幫要基于人、車、貨匹配這個復雜，也有著巨大想象空間的應用場景，去構建面向未來的生態(tài)。剛才我聽到他說的3.0的時候，我相信有很多人都會很激動。他剛才說到一個詞‘超級數(shù)據(jù)平臺’。想象一下，當滿幫擁有了公路物流領域的所有數(shù)據(jù)，當滿幫進一步地和其他的交通方式深度融合，打通了其他交通方式的所有數(shù)據(jù)，當我們最終由物流數(shù)據(jù)倒推商流的數(shù)據(jù)、生產(chǎn)端的數(shù)據(jù)、農(nóng)業(yè)端的數(shù)據(jù)時，我們能改變的不僅僅是物流，也許我們有機會改變整個中國的未來。”

一場專家學者及商界精英的尖峰對話，展現(xiàn)了一幅數(shù)據(jù)驅動未來交通想象的宏偉藍圖。而貴陽研發(fā)中心的落地則標志著滿幫集團在探索創(chuàng)新產(chǎn)學研融合路徑上邁出了堅實的一步。未來，研發(fā)中心的科研成果將為公路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的運量運價預測、精準匹配、運輸定價、實時調度提供解決方案，助力滿幫集團在智慧物流產(chǎn)業(yè)升級中提前布局，開創(chuàng)公路物流新未來。