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12月18日，物聯(lián)網(wǎng)平臺G7宣布，已獲得普洛斯與中國銀行全資持有的直接投資業(yè)務(wù)平臺中銀投總計7000萬美元的戰(zhàn)略投資。

 

G7稱，與中國銀行北京分行達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同推進(jìn)綜合金融服務(wù)、小微金融及普惠金融、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的合作。普洛斯和中銀投等還將充分發(fā)揮各自在產(chǎn)業(yè)和金融資源方面的優(yōu)勢，與G7共同打造智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺。

 

G7通過連接車輛、貨主、運(yùn)力主與司機(jī)，向超過3萬家企業(yè)、30萬臺物流車輛提供全過程、實(shí)時感知的物流數(shù)據(jù)服務(wù)，包括車輛位置速度、行駛狀況、司機(jī)駕駛行為、貨物裝卸等眾多實(shí)時數(shù)據(jù)。以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，智能連接貨主、車輛、加油站、收費(fèi)站、保險公司、融資租賃公司等公路貨運(yùn)的關(guān)鍵要素。

 

G7的客戶類型覆蓋快遞、快運(yùn)、城市配送、專業(yè)運(yùn)輸、合同物流等物流全領(lǐng)域。以快遞公司為例，快遞行業(yè)占到G7業(yè)務(wù)的25%，G7 CEO翟學(xué)魂曾在接受界面新聞專訪時表示，G7的系統(tǒng)使得快遞行業(yè)用車的效率是其他行業(yè)兩三倍：“快遞公司最好的車輛，最高效的車輛是每月行駛四萬多公里，而普通車隊(duì)的車一個月只跑一萬多公里”。

 

早在今年2月，G7宣布獲得國家開發(fā)銀行的股權(quán)投資平臺國開金融有限責(zé)任公司與普洛斯共計4500萬美元的戰(zhàn)略投資。

 

翟學(xué)魂表示，未來的物流行業(yè)將是更深的組織化和協(xié)作化。G7與普洛斯合作，翟學(xué)魂認(rèn)為將來可以使G7上所有的運(yùn)力跟貨物，以及跟物流園區(qū)進(jìn)行無縫的銜接。“只要是G7服務(wù)的車隊(duì)，在開到普洛斯所有全世界物流園區(qū)的門口，能被自動的認(rèn)出來，并且放進(jìn)去沒問題，而且知道這輛車應(yīng)該?？吭谀膫€道口、是哪個貨主的，大大提高工作效率。”翟學(xué)魂舉例。

 

快遞公司路由優(yōu)化需要最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，包括道路、貨物標(biāo)準(zhǔn)化、重量級、客戶的時間差的數(shù)據(jù)等等，要智能化這些數(shù)據(jù)需要兩三年的時間。

 

翟學(xué)魂對界面新聞記者表示，目前國內(nèi)的物流成本高、效率低。未來三年中國的物流行業(yè)的特點(diǎn)將是數(shù)字化、高效率化。

 

2016年，G7把車隊(duì)的數(shù)據(jù)和ETC、銀行開放、共享，使車隊(duì)的數(shù)據(jù)變?yōu)樾庞?，為二十多萬臺車提供了走高速“先過路后付錢”的服務(wù)，目前壞賬率只有萬分之幾。

 

據(jù)了解，原來車隊(duì)要給司機(jī)準(zhǔn)備好多現(xiàn)金在路上繳費(fèi)，大貨車一天在高速路上都要上千塊錢的花銷，成千上萬輛貨車十天半個月跑在路上，而大筆的花銷很可能是車隊(duì)借了高利貸。“全是浪費(fèi)的，”翟學(xué)魂稱，“我們把高速公路和銀行跟車隊(duì)連在一起，給司機(jī)一張卡，只代表這個車的身份，就可以先過路后付錢。”

 

G7成立于2006年，于2008年完成天使輪投資，投資方為經(jīng)緯中國和紀(jì)源資本GGV；于2011年完成A輪融資，投資方為鐘鼎創(chuàng)投；于2014年完成B輪融資，金融數(shù)千萬元人民幣，投資方為鐘鼎創(chuàng)投；2015年完成C輪融資，金額3000萬美元；2016年完成C+輪融資，金額4500萬元，投資方為淡馬錫、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金和鐘鼎創(chuàng)投。