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配送界線分明的快遞網(wǎng)點一旦被“裁撤”，將考驗加盟制快遞企業(yè)的運營能力。11月2日，有消費者向北京商報記者反映，圓通速遞(21.560, -0.18, -0.83%)車公莊網(wǎng)點因涉違建被拆，無法送達(dá)的快遞包裹被原路運回源頭發(fā)貨地。圓通速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人對此事回應(yīng)稱，車公莊網(wǎng)點已在今年9月被拆除，原應(yīng)送至車公莊網(wǎng)點進行分揀和配送的中轉(zhuǎn)快件，目前均由圓通速遞在順義的總部進行直接配送，但由于連日來快遞集中入京產(chǎn)生積壓，出現(xiàn)上述的情況。分析人士指出，采用加盟制的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)對快遞體系進行優(yōu)化升級，將各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)打通調(diào)整運力，并建立“分享機制”調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，提高各網(wǎng)點在整體網(wǎng)絡(luò)中的重要性。

近在咫尺的快件被原路派送回始發(fā)地。11月2日，家住北京市西城區(qū)車公莊附近的鄭先生對北京商報記者稱，根據(jù)快遞信息顯示，圓通速遞已經(jīng)將快件送至家附近的運轉(zhuǎn)中心車公莊，但并沒有繼續(xù)派送，而是直接發(fā)回了快件的始發(fā)地上海。

北京商報記者從圓通速遞的客服人員處了解到，車公莊網(wǎng)點最近因場地翻修在進行網(wǎng)點整頓，無法配送快件，所有派往車公莊網(wǎng)點的快遞已被打回，何時恢復(fù)正常尚無準(zhǔn)確時間。一位正在送件的快遞員對北京商報記者稱，車公莊網(wǎng)點已被拆數(shù)月，一直沒有新設(shè)的網(wǎng)點。

北京商報記者在車公莊網(wǎng)點配送范圍的新華里調(diào)查時獲悉，車公莊網(wǎng)點撤掉后，快件將從圓通速遞在順義的總部直接派送。圓通速遞的相關(guān)負(fù)責(zé)人也證實了上述說法，今年9月，為配合北京的疏解項目，已經(jīng)撤掉了車公莊網(wǎng)點，圓通速遞的總部承接了車公莊網(wǎng)點分揀和派送的工作。

上述負(fù)責(zé)人稱，車公莊網(wǎng)點原本的快遞人員和配送車輛均在，并進行正常的派件工作。由于連日來快遞集中入京產(chǎn)生了積壓，車公莊的快遞集中在總部，原本從車公莊取件的快遞員現(xiàn)改為去總部取件，部分快件的確出現(xiàn)了配送周期延長的情況，“鄭先生快件被‘遣返’只是個別事件。為緩解派件壓力，總部已經(jīng)新增了十幾位正式或臨時的快遞員，對車公莊網(wǎng)點覆蓋的社區(qū)進行派件”。他說。

即使兩個相鄰較近的小區(qū)，因不隸屬于同一個網(wǎng)點覆蓋的范圍，快件也難以實現(xiàn)“跨區(qū)域”配送。北京商報記者調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，各個區(qū)域的快遞中轉(zhuǎn)站或網(wǎng)點界線分明，如果一個網(wǎng)點無法完成分揀和配送，其余的網(wǎng)點也難以協(xié)助派件。記者從圓通速遞客服處了解到，被“遣返”的快遞，只能由消費者與寄件方聯(lián)系，由寄件方更改地址或選用別的快遞再次進行配送。

圓通速遞負(fù)責(zé)人表示，每個快遞網(wǎng)點有固定的覆蓋區(qū)域，配送快件也有固定的路線，無論是總部還是快遞網(wǎng)點都無權(quán)更改。一位資深快遞分析師稱，快遞加盟點與總部并不是強關(guān)系，各個網(wǎng)點取走所管轄區(qū)域內(nèi)的快件后自行配送，各個快遞網(wǎng)點只負(fù)責(zé)自己的一畝三分地。

一位不愿具名的快遞企業(yè)加盟商對北京商報記者直言，當(dāng)前的快遞網(wǎng)點都是市場化運作，各個快遞網(wǎng)點自負(fù)盈虧，總部很少參與其中的管理和經(jīng)營，也難以在快遞網(wǎng)點出現(xiàn)爆倉時為快遞網(wǎng)點分擔(dān)訂單減緩壓力。隨著“雙11”臨近，各個快遞網(wǎng)點的派件壓力逐漸上升，已出現(xiàn)了訂單難以消化的情況，自然不愿承接其他網(wǎng)點的快件。

快遞專家趙小敏在接受北京商報商報記者采訪時表示，一旦個別快遞網(wǎng)點出現(xiàn)因特殊情況難以為消費者進行派件，原本應(yīng)由該快遞網(wǎng)點配送的快件積壓至總部，此類事件是當(dāng)前采用加盟制的快遞企業(yè)普遍存在的痛點。采用加盟制的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)調(diào)整當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)運營股權(quán)結(jié)構(gòu)，對當(dāng)前的快遞網(wǎng)點進行整合和優(yōu)化，將快遞網(wǎng)點培養(yǎng)成中小企業(yè)。

在趙小敏看來，當(dāng)中國的快遞行業(yè)處于資本原始積累時期時，業(yè)務(wù)量高速增長，快遞企業(yè)借用加盟制模式適應(yīng)了市場變化，滿足了多方需求。而隨著快遞行業(yè)的增速逐漸放緩，企業(yè)總部應(yīng)當(dāng)對當(dāng)前的加盟體系進行新的規(guī)劃和升級，重新定義加盟商在自身網(wǎng)絡(luò)體系中的定位。尤其是快遞企業(yè)扎堆上市，總部的組織變革和團隊優(yōu)化迫在眉睫，與加盟商建立“分享機制”，當(dāng)前的股權(quán)結(jié)構(gòu)就應(yīng)做出相應(yīng)的調(diào)整，將部分股權(quán)下放到快遞網(wǎng)點的經(jīng)營者手中。而獲得一定股權(quán)的快遞加盟商將成為快遞企業(yè)的合作伙伴，激發(fā)加盟商進行升級和轉(zhuǎn)型。

趙小敏進一步稱，采用加盟制的快遞企業(yè)更像是“行政指令的機構(gòu)”，總部與市場接軌的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，與投資者和用戶的密切度有很大的提升空間，對加盟商進行差異化運營也是必要的措施，將各個快遞網(wǎng)點發(fā)展成中小型企業(yè)，充分發(fā)揮各個網(wǎng)點在當(dāng)?shù)氐母偁幜?。與此同時，從總部層面進行數(shù)據(jù)整合，促使各個網(wǎng)點提升配合度，提高整體的運營效率。