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近年來，江蘇省全面推動(dòng)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，發(fā)揮好交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)性作用。不久前，“復(fù)興號(hào)”在京滬線全面開跑，包括南京、徐州、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等京滬沿線城市一舉進(jìn)入時(shí)速350公里的高鐵時(shí)代。目前江蘇有境內(nèi)建成鐵路里程2791公里，在建鐵路總里程達(dá)到1276公里，其中高鐵建設(shè)里程達(dá)到800公里，占在建里程的63%。讓人欣喜的是，這些項(xiàng)目均能在“十三五”期間建成通車。屆時(shí)，江蘇省內(nèi)宿遷、連云港、淮安、鹽城、揚(yáng)州、南通等7個(gè)設(shè)區(qū)市將正式融入長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)。

針對(duì)江蘇省“蘇南有路無網(wǎng)、蘇北無路無網(wǎng)”的鐵路建設(shè)原狀，相關(guān)鐵路部門圍繞全省“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，組織推進(jìn)在建項(xiàng)目建設(shè)，加快建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，努力實(shí)現(xiàn)到2020年基本形成設(shè)區(qū)市城市到南京“1.5小時(shí)高鐵交通圈”的目標(biāo)，進(jìn)一步發(fā)揮好鐵路在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的先導(dǎo)、骨干和支撐作用。

自2013年國家啟動(dòng)新一輪鐵路建設(shè)以來，江蘇省搶抓機(jī)遇，開工建設(shè)鄭徐客專、連鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、滬通鐵路、徐宿淮鹽鐵路等項(xiàng)目。其中鄭徐客專是國家“四縱四橫”客運(yùn)專線之一，連鹽鐵路和滬通鐵路是我國沿海綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路是江蘇省“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是縱貫江蘇大地的“脊梁骨”，徐宿淮鹽鐵路則是橫穿蘇北的“金綬帶”。這些項(xiàng)目建成后，將為江蘇實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、沿海開發(fā)等戰(zhàn)略，加快蘇北發(fā)展，構(gòu)建揚(yáng)子江城市群建設(shè)提供強(qiáng)有力的保障。

江蘇省交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長(zhǎng)兼省鐵路辦主任陸永泉日前表示，目前全省在建的7個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目有5個(gè)在蘇北，特別是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)和徐宿淮鹽鐵路的建設(shè)，加速了蘇北地區(qū)進(jìn)一步跨入高鐵時(shí)代。

陸永泉表示，“十三五”期間江蘇省將加快建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，不斷提升蘇北鐵路服務(wù)水平。未來重點(diǎn)構(gòu)建“高效便捷、內(nèi)聯(lián)外通”的“三縱四橫”高鐵網(wǎng)，即縱向京寧（杭）通道、中部通道、沿海通道的“三縱”通道和橫向隴海通道、徐鹽通道、沿江通道、滬寧通道的“四橫”通道。搶抓高鐵建設(shè)新機(jī)遇，促進(jìn)公鐵水空及城市公交等多種運(yùn)輸方式集成融合，積極推進(jìn)鐵路綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃建設(shè)。

從南京出發(fā)，20分鐘到鎮(zhèn)江，39分鐘到常州、55分鐘到無錫、72分鐘到蘇州……這樣的出行時(shí)間全部通過高鐵實(shí)現(xiàn)。隨著滬寧、京滬、寧杭、寧安、鄭徐等高鐵線路的陸續(xù)投運(yùn)，高鐵已能滿足百姓出行需求，同時(shí)對(duì)城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的功能也越來越明顯。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2020年江蘇省“三縱四橫”高鐵網(wǎng)基本建成，從連云港、徐州、上海、南通、鹽城等城市到南京只需1.5小時(shí)。到“十三五”末，全省鐵路還將形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東啟江海”的“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)。屆時(shí)南京與12個(gè)設(shè)區(qū)市及周邊大中城市形成“1.5小時(shí)交通圈”，以鐵路為骨干的綜合客貨運(yùn)樞紐體系基本形成，公眾出行的便捷性將得到極大提升。