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10月28日11:30，編組50輛、滿載服飾的X8017/8次中歐（武漢）班列從武漢鐵路局漢西車務(wù)段吳家山站開出，將經(jīng)漢丹線、焦柳線運行，由阿拉山口出境開往法國北部杜爾日港。

據(jù)悉，這是武漢首次開行至法國杜爾日中歐班列，武漢至杜爾日線路的成功運行，使中歐（武漢）班列往返開行的線路累計有16條，在全國開行中歐班列的33個城市中位居前列。今年，中歐（武漢）班列將開行300列（含回程）。

 

據(jù)武漢鐵路局相關(guān)負責(zé)人介紹，該班列是根據(jù)服裝企業(yè)—迪卡儂的零售物流需求單獨定制，載滿了該公司在中國生產(chǎn)采購的運動產(chǎn)品。班列從武漢出發(fā)直達法國北部城市杜爾日，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，走完全程10815公里只需17天時間，比海運快近20天。

迪卡儂專列的啟程有著極其重要的意義，它有望將會成為中歐班列發(fā)展樣本，帶動“一帶一路”沿線各國的商貿(mào)往來和經(jīng)濟發(fā)展。

 

杜爾日是法國重要的港口城市，擁有歐洲大陸第一個海運、陸運和空運綜合貨物轉(zhuǎn)運中心。迪卡儂方面透露，專列上的所有產(chǎn)品將通過迪卡儂集團在杜爾日自建的洲際物流中心，配送至法國、西班牙、意大利、波蘭、英國、德國、比利時、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞等迪卡儂零售商場所在的歐洲市場。

作為迪卡儂全球物流合作伙伴的丹馬士大中華地區(qū)執(zhí)行總監(jiān)吳冰青告訴媒體，雙方合作時間比較長，此前丹馬士為迪卡儂提供了海運、空運、鐵路、供應(yīng)鏈管理等多種物流方案。在眾多的物流方案中，航空方案速度快、成本高；海運成本低、時間長，鐵路運輸在速度和成本上均有其優(yōu)勢。

此前，迪卡儂也曾通過中歐班列從中國運往歐洲，但走的都是公共班列，班列上也有其他企業(yè)的產(chǎn)品，整個專列都是迪卡儂產(chǎn)品的這種情況還是頭一次。在全國眾多中歐班列中選擇武漢這條線路，吳冰青表示，一方面在之前與漢歐國際有著良好的合作，迪卡儂也通過中歐（武漢）這條線路走過公共班列，相互非常了解；另一方面迪卡儂在武漢有物流園，發(fā)貨有地理上的優(yōu)越性；同時武漢與法國淵源良久、合作頗多。

 

來自迪卡儂集團的消息顯示，自迪卡儂1992年進入中國生產(chǎn)采購的第一筆訂單產(chǎn)品至今，迪卡儂中國已經(jīng)成為集團除法國母國外唯一實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的國家，研發(fā)設(shè)計也逐步向中國轉(zhuǎn)移。

中國是迪卡儂最重要的市場，迪卡儂集團每年有超過50%的產(chǎn)品訂單從中國采購，銷往全球30多個國家的近1200家迪卡儂商場。預(yù)計未來三年內(nèi)迪卡儂中國15%的產(chǎn)品出口將通過中歐班列運輸。三年內(nèi)，迪卡儂計劃將15%的國內(nèi)出口量轉(zhuǎn)移到中歐（武漢）班列上來，并逐步擴大在中國尤其是中西部地區(qū)的投資采購。

迪卡儂集團有關(guān)負責(zé)人透露，專列的開行同時也將在可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮重要作用：與傳統(tǒng)船運相比，二氧化碳排放量將減少36%以上；同空運相比，雖然空運的平均7天運輸時間更短，但“包列”大幅降低總能耗，將幫助企業(yè)為國家的綠色發(fā)展戰(zhàn)略做出更多貢獻。

良好的合作基礎(chǔ)，也是此次零售專列繼續(xù)從武漢發(fā)車的重要因素。武漢直達法國杜爾日是迪卡儂定制路線，同時也可服務(wù)于其他往來歐洲的企業(yè)的業(yè)務(wù)需要，迪卡儂的成功案例，可以為更多友商帶來積極參考，加強中歐專列發(fā)展，支持多邊貿(mào)易，強化合作共贏的經(jīng)濟全球化。

隨著中歐（武漢）班列線路逐漸增多，湖北及珠三角、長三角等地區(qū)企業(yè)紛紛通過長江黃金水道將貨物運到武漢，再搭乘中歐班列運往歐洲。同時，歐洲各國的紅酒、木材、奶粉等貨物也通過回程中歐班列運到武漢，再分銷到周邊以及全國各地。武漢正在加速成為中國乃至世界貨物中轉(zhuǎn)基地。