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不積跬步，無(wú)以至千里，在干線物流領(lǐng)域深耕4年，浙江傳化陸鯨科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱陸鯨）在2017年動(dòng)作不斷：

5月，陸鯨在貴陽(yáng)數(shù)博會(huì)上正式對(duì)外發(fā)布了開(kāi)放式智能運(yùn)力調(diào)度系統(tǒng)“鯨眼”；

6月，陸鯨推出了首款為中小物流企業(yè)解決墊資難的金融產(chǎn)品——陸鯨白條；

7月，陸鯨與包括中鋼在內(nèi)的多家重量級(jí)企業(yè)達(dá)成業(yè)務(wù)合作；

8月，陸鯨與中國(guó)重汽旗下的“智慧重汽”實(shí)現(xiàn)平臺(tái)互通，為平臺(tái)用戶提供更全面更完善的卡車后市場(chǎng)服務(wù)；

9月，陸鯨智能網(wǎng)絡(luò)甩掛服務(wù)“公路袋鼠”創(chuàng)新啟航；

 

在很多人的直觀印象中，陸鯨是一家車貨匹配信息平臺(tái)，但從近期頻頻的動(dòng)作中來(lái)看，陸鯨與純粹的車貨匹配信息平臺(tái)相比，可謂涇渭分明。

9月28日，在 2017年第二屆中國(guó)物流遵義峰會(huì)上，為探清陸鯨的葫蘆里到底賣的是什么“藥”，現(xiàn)代物流報(bào)記者采訪了陸鯨副總經(jīng)理蔡陽(yáng)春。

“陸鯨從其前身——傳化智聯(lián)旗下的、針對(duì)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒔灰灼脚_(tái)‘易配貨’開(kāi)始，戰(zhàn)略聚焦其實(shí)并沒(méi)有變過(guò)——致力解決干線物流運(yùn)力的智能調(diào)度平臺(tái)。”蔡陽(yáng)春以這樣一段話開(kāi)篇，向記者“還原”了一個(gè)與眾不同的陸鯨。

 

不過(guò)，蔡陽(yáng)春表示，在業(yè)務(wù)發(fā)展的過(guò)程中，市場(chǎng)、技術(shù)等各個(gè)方面悄然發(fā)生著變化，陸鯨順勢(shì)做出相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化。

伴隨著行業(yè)的發(fā)展，以及以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)為代表的新技術(shù)的興起、普及和廣泛應(yīng)用，車貨匹配平臺(tái)的快速崛起與迅猛發(fā)展是技術(shù)變革和公路貨運(yùn)行業(yè)重塑的突出表現(xiàn)之一，而這種變化更多是基于信息的交互，基于位置技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)貨源與運(yùn)力的高效匹配，提升中國(guó)公路貨運(yùn)信息交互環(huán)節(jié)的效率。

蔡陽(yáng)春說(shuō)，在社會(huì)化運(yùn)力的精準(zhǔn)匹配和可控運(yùn)力智能調(diào)度方面，陸鯨做了深入的探索和實(shí)踐。“我們把客戶吸引到傳化公路港，把貨源和用戶匯集到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，持續(xù)提升車貨精準(zhǔn)的匹配效率，大幅降低了找貨、找車的時(shí)間——從原來(lái)72個(gè)小時(shí)，縮短到6小時(shí)左右，再到實(shí)時(shí)找貨找車，效率大幅提升。”

變化一：從車貨匹配到運(yùn)力調(diào)度。蔡陽(yáng)春認(rèn)為，車貨匹配業(yè)務(wù)的核心在于提升社會(huì)運(yùn)力服務(wù)效率，或者說(shuō)滿足上游貨主企業(yè)對(duì)運(yùn)力的臨時(shí)需求和機(jī)動(dòng)需求。

但是隨著業(yè)務(wù)發(fā)展的深入，陸鯨發(fā)現(xiàn)還有大量的計(jì)劃物流，或合同物流的貨源服務(wù)亟待改善，尤其是在干線領(lǐng)域。

為此，陸鯨在2017年推出了可控運(yùn)力服務(wù)。所謂可控運(yùn)力，就是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，將社會(huì)運(yùn)力“組建”成專業(yè)車隊(duì)。

不過(guò)，蔡陽(yáng)春向記者強(qiáng)調(diào)，這樣的車隊(duì)，是基于網(wǎng)絡(luò)甩掛的創(chuàng)新模式，依托機(jī)掛共享發(fā)展至數(shù)萬(wàn)臺(tái)運(yùn)力池和掛車池的超級(jí)大車隊(duì)，便能夠大幅提升運(yùn)輸時(shí)效和服務(wù)品質(zhì)，同時(shí)降低車輛在運(yùn)行過(guò)程中的系統(tǒng)成本。

目前，陸鯨在運(yùn)力規(guī)模、數(shù)據(jù)量、活躍度、服務(wù)品質(zhì)等方面都獲得了快速的發(fā)展，陸鯨正在從信息的撮合走向運(yùn)力的調(diào)度。

變化二：從運(yùn)力整合到運(yùn)力賦能。車貨匹配平臺(tái)的發(fā)展，在很大程度上解決了貨源和車源的連接匹配問(wèn)題。

而中國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)力，多半是以夫妻店形式運(yùn)作，組織化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、在線化程度低，這些依然是目前公路物流的總體特征。

那么，如何更好地挖掘社會(huì)運(yùn)力和個(gè)體司機(jī)的潛能？

在蔡陽(yáng)春看來(lái)，這需要對(duì)運(yùn)力賦能。“在運(yùn)力賦能的過(guò)程當(dāng)中，陸鯨投入了相當(dāng)多的資源。希望通過(guò)給他們的持續(xù)賦能，讓干線運(yùn)輸變得效率更高、成本更低，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、在線化、生態(tài)化。同時(shí)在saas服務(wù)、金融服務(wù)、車后服務(wù)，包括規(guī)則制定等方面，陸鯨進(jìn)行了深入的探索與實(shí)踐。”

如車后服務(wù)方面，陸鯨提供的汽修服務(wù)，有海量、優(yōu)惠的正品和標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范服務(wù)，降低司機(jī)的成本消耗；在金融服務(wù)方面，推出的陸鯨白條，在短短3個(gè)月內(nèi)，獲得有效授信的用戶突破了數(shù)千家……用O2O的模式給個(gè)體司機(jī)，提供更多更低成本的產(chǎn)品和服務(wù)，從而系統(tǒng)地降低他們整體的運(yùn)營(yíng)成本。

變化三：從物流服務(wù)到物流生態(tài)。正如開(kāi)篇所列舉的陸鯨一系列舉措，無(wú)論是“鯨眼”還是“陸鯨白條”和“公路袋鼠”，其技術(shù)更新和產(chǎn)品創(chuàng)新，都是圍繞運(yùn)力賦能，以大數(shù)據(jù)抓取、分析、應(yīng)用和深耕人工智能為基礎(chǔ)，持續(xù)提供面向司機(jī)、車輛、貨主的高效增值服務(wù)產(chǎn)品，構(gòu)建全場(chǎng)景的干線物流服務(wù)生態(tài)。

蔡陽(yáng)春告訴記者，陸鯨要打造貫穿上下游用戶的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，助力實(shí)現(xiàn)傳化網(wǎng)供應(yīng)鏈端到端一單到底的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，最終形成供應(yīng)鏈閉環(huán)生態(tài)圈。

 

目前，陸鯨的社會(huì)運(yùn)力池規(guī)模近150多萬(wàn)，服務(wù)范圍覆蓋全國(guó)各省市，同時(shí)，陸鯨還擁有近15萬(wàn)注冊(cè)貨主會(huì)員，高峰時(shí)每天有數(shù)十萬(wàn)條有效貨源信息在平臺(tái)上進(jìn)行發(fā)布、匹配。

在陸鯨迅猛發(fā)展的背后有多方面的原因，不過(guò)，蔡陽(yáng)春重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：

一是核心競(jìng)爭(zhēng)力。蔡陽(yáng)春向記者強(qiáng)調(diào)，陸鯨首先是依托于傳化網(wǎng)的陸鯨。傳化網(wǎng)涵蓋了物流、互聯(lián)網(wǎng)、金融等諸多領(lǐng)域，陸鯨所依賴的無(wú)論是資源還是團(tuán)隊(duì)力量，都是獨(dú)一無(wú)二的。

物流是一個(gè)復(fù)合型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要把貨物從供應(yīng)地發(fā)到需求地，沒(méi)有線下相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施配套，僅僅靠信息是難以完成的。在這一點(diǎn)上傳化早已經(jīng)未雨綢繆走在行業(yè)之前，按照傳化對(duì)外公布的城市物流中心建設(shè)計(jì)劃，到2022年傳化將有170個(gè)城市物流中心投入使用，用以支撐旗下物流業(yè)務(wù)。除此之外，傳化作為一家A股上市公司，從品牌、實(shí)力等各個(gè)方面都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

二是運(yùn)力管控。這也是行業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。從基礎(chǔ)層面來(lái)講，目前陸鯨建立了貨運(yùn)司機(jī)誠(chéng)信和服務(wù)保障體系，同時(shí)蔡陽(yáng)春認(rèn)為，要從根本上提升干線物流水平，還需要從提升司機(jī)這樣一個(gè)關(guān)鍵作業(yè)群體的職業(yè)性和專業(yè)化方面入手：

首先是機(jī)制創(chuàng)新。比如說(shuō)讓司機(jī)成為合伙人，無(wú)論是車還是業(yè)務(wù)，既是平臺(tái)的也是個(gè)人的，能極大提升司機(jī)的責(zé)任感和歸屬感。

其次是職業(yè)化培訓(xùn)和教育。駕校只是單純地培訓(xùn)司機(jī)的駕駛技能，但是缺少對(duì)物流知識(shí)、技能和相關(guān)軟件應(yīng)用的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，陸鯨認(rèn)為司機(jī)是物流產(chǎn)業(yè)工人，傳化智聯(lián)正在連接、聯(lián)合相應(yīng)組織和力量致力于司機(jī)的成長(zhǎng)和發(fā)展。

再次是社會(huì)保障。司機(jī)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)。為此，傳化推出了針對(duì)司機(jī)的公益慈善產(chǎn)品和服務(wù)“傳化安心驛站”，對(duì)經(jīng)濟(jì)上特別困難的，遇到重大事故的司機(jī)，給予及時(shí)的援手，免除其后顧之憂。

“不管陸鯨的產(chǎn)品和服務(wù)如何變化，但是我們初心始終沒(méi)有變——為干線物流提效降本，讓司機(jī)配好貨、停好車、吃好飯，休息好，能夠戴著白手套，有尊嚴(yán)、有榮譽(yù)感的工作。”蔡陽(yáng)春堅(jiān)定地說(shuō)。