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中新互聯(lián)互通南向通道由兩部分構(gòu)成，分別是重慶至北部灣港之間鐵路班列和北部灣港至新加坡之間點對點的直達(dá)穿梭巴士。“南向通道”以北部灣港為節(jié)點，搭建起中國西南、西北鐵路和海運無縫銜接的最佳路徑，它既是國際陸海貿(mào)易新通道的積極探索，更開創(chuàng)了物流驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機遇。

 

此次在廣西欽州港東站啟運的南向通道海鐵聯(lián)運常態(tài)化班列(北部港—重慶)，沿途經(jīng)過廣西、湖南、貴州、重慶，經(jīng)由欽港、黎欽、湘桂、焦柳、渝懷、襄渝6條鐵路干線和柳州南、懷化西、興隆場3個鐵路路網(wǎng)編組站，約1400公里。雙向班列的開通，標(biāo)志著西部地區(qū)第一條南北縱向國際貿(mào)易物流大通道正式運行。

 

相比較傳統(tǒng)物流通道，南向通道物流效率大大提高，物流成本大幅降低。較江海聯(lián)運，南向通道國內(nèi)段運輸時間由14天以上縮短至2天，中轉(zhuǎn)關(guān)檢效率由4小時降低到1小時左右;鐵路雙向運費下浮30%，港口作業(yè)費率減免50%;中轉(zhuǎn)關(guān)檢費用降低80%，外貿(mào)進(jìn)出口大柜貨物成本降低約2600元/箱。

 

下一步，北部灣港集團(tuán)公司將進(jìn)一步優(yōu)化航線，加強市場推廣，加密班列密度，啟動冷鏈班列運輸測試，推動“一帶一路”多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，力爭年底實現(xiàn)每周雙班，2018年力爭實現(xiàn)每周三班，以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為西部大開發(fā)和“一帶一路”建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)。