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同城快遞迅猛增加帶給傳統(tǒng)快遞公司的重大機(jī)遇與嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。需要特別強(qiáng)調(diào)的是：這里講的“同城快遞”并非“同城件”，而是一種新近幾年才崛起的新的快遞業(yè)態(tài)。

1、簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)背后彰顯深刻行業(yè)變革

2017年上半年，全國(guó)快遞累計(jì)完成173.2億件，同比增長(zhǎng)30.7%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成40.4億件，同比增長(zhǎng)24.2%；異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成129.2億件，同比增長(zhǎng)32.9%；國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成3.6億件，同比增長(zhǎng)29.2%。

而2016年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長(zhǎng)56.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1714.6億元，同比增長(zhǎng)43.4%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成244億元，同比增長(zhǎng)43.3%；異地業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成925.8億元，同比增長(zhǎng)41.1%；國(guó)際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成197億元，同比增長(zhǎng)14.7%。

針對(duì)上面的數(shù)據(jù)，許多行業(yè)資深人士的普遍解讀為：快遞業(yè)因?yàn)橹澳攴莩掷m(xù)高增長(zhǎng)，基數(shù)大，所以快遞量增速速率放緩，就數(shù)據(jù)表面看，這樣的結(jié)論很正常，然而這卻是對(duì)行業(yè)最大的誤讀誤判。這與實(shí)際的社會(huì)包裹總量和終端用戶感知嚴(yán)重不符！

再以2015年數(shù)據(jù)上半年快遞量增速43.%，全年增速48%，尤其同城件增速達(dá)到驚人的52.3%。對(duì)比三年數(shù)據(jù)你會(huì)發(fā)現(xiàn)快遞增速逐年放緩，尤其放緩最為明顯的是同城件。

這個(gè)客觀數(shù)據(jù)背后表明了傳統(tǒng)快遞業(yè)正在發(fā)生極為重要的轉(zhuǎn)型！新的“快遞”形態(tài)正快速崛起，那就是同城快遞。

2、不要把快遞公司的同城件等同于同城快遞

傳統(tǒng)快遞公司的同城件絕大多數(shù)仍然需要通過區(qū)域分撥和中轉(zhuǎn)中心，或叫轉(zhuǎn)運(yùn)中心，而同城快遞是不需要的。

3、同城快遞產(chǎn)生的根本原因是提高效率、降低成本和滿足用戶快速響應(yīng)的需要

越來越多的貨物由產(chǎn)地直接通過干，支線運(yùn)輸?shù)匠鞘写髠}(cāng)甚至前置倉(cāng)及微倉(cāng)，線上下單之后，直接有同城快遞公司直送。完全不需要通過傳統(tǒng)快遞公司的層層分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)。尤其是一些海外貨源，完全可以做到直接多個(gè)口岸同時(shí)接受海外發(fā)運(yùn)，而非過去的集中發(fā)某一個(gè)口岸，再由快遞公司全國(guó)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送。

4、另類的即時(shí)配送公司，如閃送，新達(dá)達(dá)，點(diǎn)我達(dá)，人人快遞，甚至美團(tuán)，餓了么，百度外送的短半徑代取代拿，組織方式，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，技術(shù)要求與傳統(tǒng)快遞公司完全不同

然而所有上述的同城快遞，或包裹訂單都根本不在國(guó)家郵政的快遞包裹服務(wù)統(tǒng)計(jì)口徑之內(nèi)，他們的業(yè)務(wù)增速少的100%，高的年增速都超過300%！

傳統(tǒng)快遞公司在城區(qū)網(wǎng)絡(luò)布局，配送團(tuán)隊(duì)，資金等各個(gè)方面當(dāng)前仍然擁有較大的優(yōu)勢(shì)，而首先諸多快遞公司大佬要明了這一根本性行業(yè)變化的趨勢(shì)，需要在系統(tǒng)上，配送團(tuán)隊(duì)觀念上，管理組織形態(tài)上都需要做巨大提升與優(yōu)化，甚至變革，才可能抓住這一歷史性重大快遞業(yè)變革的機(jī)會(huì)。

作為網(wǎng)購(gòu)的第一波主力軍90后才剛剛踏入職場(chǎng)獲得獨(dú)立消費(fèi)能力，95后、00后、05后將漸次快速登場(chǎng)，快遞業(yè)繼續(xù)超高復(fù)合增長(zhǎng)還至少有10年，至少等05后大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，才可能達(dá)到一個(gè)階段性峰值。

這一社會(huì)邏輯角度分析的結(jié)果，正和馬老師在2016年峰會(huì)提及的2020年前，快遞年單量超千億，2017年菜鳥網(wǎng)絡(luò)全球物流峰會(huì)上多次提及的7/8年，不超過8年日單快遞量10億不謀而合。而筆者的同步的另外一個(gè)結(jié)論是：同城快遞量將超過異地快遞業(yè)務(wù)量。

 

繞不開的快遞行業(yè)迅猛發(fā)展之下最后一公里的重大商業(yè)機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。具體表現(xiàn)在7個(gè)方面：

（1）傳統(tǒng)快遞行業(yè)在干線，支線，倉(cāng)等建設(shè)方面正月新日異的變化和進(jìn)步中，這些問題的解決相對(duì)容易。水陸空的各種運(yùn)輸工具的添置，更多高性能的智能識(shí)別，分揀，流水線裝備迭代，對(duì)于當(dāng)前的傳統(tǒng)快遞公司提升都不是問題，各家的差距并不明顯，只要肯花錢，就能立桿見影解決。

（2）最后一公里進(jìn)入巷戰(zhàn)，延展到各種場(chǎng)景的末端配送是所有快遞公司，乃至全行業(yè)的極痛點(diǎn)。交通管制，車輛牌照，城區(qū)內(nèi)的分揀中心場(chǎng)地越來越稀缺等等都是長(zhǎng)期嚴(yán)重困擾快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸，尤其是人員持續(xù)嚴(yán)重匱乏，配送員短缺愈演愈烈。

（3）末端派送成本占到快遞總成本的比例持續(xù)快速上升，最后一公里的配送費(fèi)用普遍占到了快遞成本的30%，甚至40%。

如何解決，哪家快遞公司能率先解決這個(gè)問題，必然將異軍突起。知難而上，積極，主動(dòng)，勇敢面對(duì)現(xiàn)實(shí)問題，抓住要害問題的核心矛盾，并去解決它，這家企業(yè)才有未來。

一味秀裝備肌肉，展現(xiàn)所謂中短期都根本無法商業(yè)化的黑科技這不是一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)家的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。

（4）認(rèn)知匱乏和慣性思維導(dǎo)致快遞公司在末端布局連番受阻，最后一公里絕對(duì)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的快遞派送問題。它涉及到太多的不同場(chǎng)景截然不同的社會(huì)化利益群體的利益分配問題，本質(zhì)上是一個(gè)社會(huì)性問題，同時(shí)是一個(gè)生活方式轉(zhuǎn)變帶來的全新的涵蓋場(chǎng)景資源：業(yè)務(wù)許可，物聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，信息化產(chǎn)業(yè)，多種社會(huì)從業(yè)者，多種服務(wù)形態(tài)集成的商業(yè)模式。

快遞公司擁有快遞員和快遞量只是其中必備要素之一，毫無該商業(yè)模式的優(yōu)勢(shì)可言，反而從某種意義上說，反而是阻礙和其短板。

不能更深刻和全面認(rèn)識(shí)它，不能站在一個(gè)高度去解讀他，所有的努力都將付之一炬，前車之鑒。

（5）單一快遞公司撐不起場(chǎng)景費(fèi)用，快遞公司的聯(lián)合體，永遠(yuǎn)是貌合神離。即便草臺(tái)班子搭起來，也各自都有小九九，尤其是當(dāng)股權(quán)設(shè)置不合理（永遠(yuǎn)沒辦法合理，本身在前端業(yè)務(wù)層面有持續(xù)激烈的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在末端來聯(lián)盟，根本就是同床異夢(mèng)），當(dāng)因?yàn)檫@樣的股權(quán)不合理真正導(dǎo)致二級(jí)市場(chǎng)各家相關(guān)快遞公司股價(jià)產(chǎn)生差異化的時(shí)候，真正的決裂將開始。

而二級(jí)市場(chǎng)的投資者一定會(huì)高度關(guān)注各家快遞公司關(guān)于末端配送的能力這一非常能說明企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力這個(gè)影響股價(jià)的極其重要的要素的，而且會(huì)越來越關(guān)注。

（6）傳統(tǒng)快遞公司當(dāng)前的核心價(jià)值之一就是包裹的流量，能有機(jī)會(huì)和用戶面對(duì)面交互的線下流量。

在線上流量已經(jīng)貴到令人發(fā)指之后，如此珍貴的線下流量快遞公司截止目前仍然沒有好的辦法善加利用。反而夢(mèng)想在已經(jīng)被BATJ多年壟斷的純電商平臺(tái)想獨(dú)樹旗幟，無疑緣木求魚，癡人說夢(mèng)。

鑒于進(jìn)入場(chǎng)景配送的人力持續(xù)匱乏，這種價(jià)值極大的交互變得越來越殘缺不全。要么快遞公司總部層面的主動(dòng)擁抱末端配送的三方，要么積極引導(dǎo)業(yè)務(wù)員成為末端三方，越早認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，傳統(tǒng)快遞公司的根基越牢固，末端造成的配送負(fù)面影響會(huì)最少，用戶體驗(yàn)反而上升，流量變現(xiàn)成為可能性。

（7）末端場(chǎng)景的差異化，地域的迥異，多種利益體的參雜注定了末端商業(yè)體永遠(yuǎn)不可能一家獨(dú)大。然而總是慣性物聯(lián)網(wǎng)思維打法，想一統(tǒng)末端江湖的商業(yè)想法卻在大佬群體盛行。當(dāng)你這樣思考構(gòu)建商業(yè)模式的時(shí)候，你注定會(huì)輸，當(dāng)你開始實(shí)施執(zhí)行這一商業(yè)模式的時(shí)候，就開始了邁向死亡。

 

另一個(gè)不可忽視的現(xiàn)象和趨勢(shì)：高端生活化的快遞單量會(huì)持續(xù)迅猛增加。

1、隨著中國(guó)步入中產(chǎn)階級(jí)國(guó)家，這么多年改革開放，相對(duì)富裕人群急劇增加，生活化水平提升，生活質(zhì)量高追求無止盡，由此帶來的冷凍生鮮等等高端快遞需求增速會(huì)高于普通包裹快遞增速。

2、高配送需求對(duì)應(yīng)高配送價(jià)格，同時(shí)也對(duì)應(yīng)高配送質(zhì)量（配送效率，服務(wù)質(zhì)量，成本控制）。

一家公司不可能滿足其增長(zhǎng)的配送需求，多家分食是必然的結(jié)果，只是看誰分的更多，關(guān)鍵是快遞企業(yè)自身準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)這一明確將到來，實(shí)際已經(jīng)鋪面而來的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需求了沒有？

都在討論和呼吁價(jià)格戰(zhàn)不能再打，最近以來說看起來價(jià)格戰(zhàn)平穩(wěn)了，對(duì)于一分價(jià)格，一分服務(wù)的道理沒人不懂。都在強(qiáng)調(diào)要理性競(jìng)爭(zhēng)，但凡是具有重大商業(yè)價(jià)值的運(yùn)營(yíng)體從來不可能理性，這既不符合資本逐利最大化的本性（壟斷才能利益最大化），也不符合人的本性（欲望永無止境）。真正理性的人都是哲學(xué)家，和商業(yè)委實(shí)不是一個(gè)工種。