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自去年下半年開始，全球集裝箱運輸業(yè)呈現(xiàn)回暖信號，大多數(shù)船公司亦逐步實現(xiàn)扭虧為盈，而近日達飛海運及地中海航運均確認建造新船一事，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于運力過剩的再次擔憂。法國航運咨詢機構(gòu)Alphaliner對全球集裝箱海運市場供需狀況做了相關(guān)分析并表示，樂觀預(yù)計2019年年底，集裝箱海運市場可望實現(xiàn)供需平衡。

 

Alphaliner稱，今年第四季度，160萬TEU新增運力的交付將加劇當前的供給過剩的狀況。目前閑置集裝箱船(船型 船廠 買賣)為147艘，計27.59萬TEU，創(chuàng)近兩年閑置集裝箱運力新低，但隨著今年第四季度新船交付，預(yù)計集裝箱閑置運力將增至80萬TEU。也就是說，未來三個月內(nèi)，由全球新船交付而引起的全球集裝箱新增運力將超過30萬TEU，即使將船舶拆解量考慮在內(nèi)，這些新增運力無疑會進一步加劇集裝箱海運市場供給側(cè)的壓力。

 

但是自今年7月份開始，鋼鐵價格大幅增長，今年7月底的價格僅為350美元/LDT，而日前鋼價為425美元/LDT，或?qū)⑽嗟拇瑬|拆解船只。

 

據(jù)倫敦航運經(jīng)紀公司百力馬（Braemar ACM）數(shù)據(jù)顯示，在過去的30天內(nèi)，16艘集裝箱船以拆解價出售。今年累計已有131艘集裝箱船拆解，計38萬TEU；而上年同期數(shù)據(jù)僅為119艘，計40.75萬TEU。盡管因冬季集裝箱運輸業(yè)淡季的到來，導(dǎo)致班輪公司暫停了某些航線服務(wù)。集裝箱船經(jīng)紀人也稱，在集裝箱旺季的時候，租船數(shù)量有所下降。

 

Alphaliner還表示，中國目前運費率的下降，或?qū)⒋偈勾静扇「みM的方案保護即將談判的亞歐合同運費率。在航運傳統(tǒng)旺季，各大船公司在高峰季節(jié)重新引入了太多產(chǎn)能，導(dǎo)致了亞洲所有航線的費率價格下跌。

 

此外，Alphaliner警告稱，下個月集裝箱運輸市場將出現(xiàn)“費率動蕩”，并表示，因中國國慶黃金周而導(dǎo)致的航次取消亦不足以抵消需求量的下降。“冬季的到來，各大船公司應(yīng)大幅度的削減產(chǎn)能，但到目前為止，船公司選擇的是大幅削減運價。”

 

基于目前的船舶拆解量，經(jīng)計算，Alphaliner預(yù)計，至2019年第三季度，集裝箱海運市場的需求量才能滿足運力供給量，結(jié)束近10年的產(chǎn)能過剩狀況。但值得注意的是，由于達飛及地中海新造船訂單預(yù)計將于2019年下半年交付，因此上述供需平衡或許只是集裝箱海運市場上的短暫春天。