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上月，亞洲最大海運(yùn)公司中遠(yuǎn)海運(yùn)控股有限公司表示將支付超過60億美元，收購(gòu)擁有最大的船舶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手東方海外貨柜航運(yùn)公司。丹麥馬士基集團(tuán)正收購(gòu)其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并揚(yáng)言其巨型船舶優(yōu)勢(shì)，其中一只可載運(yùn)約1.8億臺(tái)iPad。根據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢網(wǎng)站Alphaliner的數(shù)據(jù)，資料顯示大型航運(yùn)公司的定價(jià)能力高，甚至比制造及零售商(如沃爾瑪公司和塔吉特百貨公司)更多。五大集裝箱生產(chǎn)線控制約六成全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)。航運(yùn)業(yè)務(wù)增速攀升，亞洲主要航線的貨運(yùn)指數(shù)比去年同期高22%。

新加坡交通運(yùn)輸研究機(jī)構(gòu)Crucial Perspective的行政總裁Corrine Png表示：“目前，只有擁有大型船舶的頂級(jí)玩家才能參與集裝箱航運(yùn)業(yè)。”她預(yù)計(jì)市場(chǎng)的集中度將提高航運(yùn)商的定價(jià)和議價(jià)能力。

在2008年的金融危機(jī)中，雷曼兄弟破產(chǎn)肆虐金融系統(tǒng);而在去年八月，韓進(jìn)業(yè)務(wù)崩潰的情況于前者大同小異。韓進(jìn)為當(dāng)時(shí)全球最大的航運(yùn)公司之一，但由于供應(yīng)遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求，企業(yè)面臨現(xiàn)金緊縮，削弱運(yùn)營(yíng)商的定價(jià)能力和利潤(rùn)。韓國(guó)法院于今年二月宣布韓進(jìn)破產(chǎn)，現(xiàn)正處于業(yè)務(wù)清算階段。

在2008年的金融危機(jī)中，雷曼兄弟破產(chǎn)肆虐金融系統(tǒng);而在去年八月，韓進(jìn)業(yè)務(wù)崩潰的情況于前者大同小異。韓進(jìn)為當(dāng)時(shí)全球最大的航運(yùn)公司之一，但由于供應(yīng)遠(yuǎn)超市場(chǎng)需求，企業(yè)面臨現(xiàn)金緊縮，削弱運(yùn)營(yíng)商的定價(jià)能力和利潤(rùn)。韓國(guó)法院于今年二月宣布韓進(jìn)破產(chǎn)，現(xiàn)正處于業(yè)務(wù)清算階段。

首爾信榮證券公司(Shinyoung Securities Co.)的分析師Um Kyung-a表示：“自韓進(jìn)海運(yùn)沒落，航運(yùn)質(zhì)量更顯重要。這正解釋到市場(chǎng)由擁有大型船舶的頂級(jí)玩家主宰的趨勢(shì)，而沒有大型船舶優(yōu)勢(shì)的公司漸趨被淘汰。