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在經(jīng)歷多年運(yùn)力過(guò)剩的低迷狀況后，全球航運(yùn)業(yè)終于發(fā)出“市場(chǎng)復(fù)蘇確認(rèn)”的聲音，最重要的這并非市場(chǎng)短暫的好轉(zhuǎn)，而是根本性的轉(zhuǎn)變。

克拉克森日前表示，自從全球金融危機(jī)爆發(fā)后，全球航運(yùn)業(yè)歷經(jīng)約10年運(yùn)力過(guò)剩與貿(mào)易量動(dòng)銳減的打擊，如今該行業(yè)終于開(kāi)始出現(xiàn)“根本性的轉(zhuǎn)變”。

克拉克森今年上半年?duì)I收達(dá)到1.57億英鎊，稅前獲利則暴增25％至2,190萬(wàn)英鎊?？死松紫瘓?zhí)行官Andi Case表示，這是根本性的轉(zhuǎn)變，而非市場(chǎng)短暫好轉(zhuǎn)。

Andi Case指出，過(guò)去四年來(lái)船舶交付數(shù)量大減，因此貨主需要支付較高的運(yùn)費(fèi)，這也是推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)強(qiáng)力復(fù)蘇的重要因素。他表示，由于新船訂單數(shù)量達(dá)到新低，使得供應(yīng)與需求開(kāi)始獲得平衡。Andi Case表示，現(xiàn)存運(yùn)力已開(kāi)始吸收新增需求。

Andi Case指出，全球造船廠(chǎng)2013年交付2047艘船，但2016年已經(jīng)降至217艘。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，截止目前，今年新船訂單量已達(dá)267艘，但同時(shí)有266艘已被拆毀。新船建造量已降到相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)，市場(chǎng)供需正開(kāi)始恢復(fù)平衡，現(xiàn)有商船運(yùn)力開(kāi)始吸納新增的需求。

BDI指數(shù)的變化最能夠反映全球航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇信號(hào)。

8月15日，BDI指數(shù)報(bào)1169點(diǎn)，為連續(xù)第12個(gè)交易日上漲。該指數(shù)過(guò)去半年來(lái)已漲逾55%，更比去年2月的谷底回升近300%，這是因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)好望角型與巴拿馬極限型散貨船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))需求強(qiáng)勁。

據(jù)了解，好望角型船目前運(yùn)價(jià)為每天16,261美元，比4月中上升1,443美元；巴拿馬極限型運(yùn)價(jià)上漲224美元，為每天10,056美元。今年以來(lái)，好望角型散裝船運(yùn)價(jià)比去年同期平均上升約139%，主因是新船減少及中國(guó)需求增加。新船訂單噸位占現(xiàn)有運(yùn)力的比率為10.6%，遠(yuǎn)低于2014年時(shí)24%，有助于商船供給合理化；另外煤貨運(yùn)量增加，也支撐費(fèi)率。

經(jīng)紀(jì)商指出，這是一次基本性的翻升，并非只是市場(chǎng)短期的上揚(yáng)，并且對(duì)2018年展望樂(lè)觀(guān)。

這并非全球航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的唯一征兆。今年韓國(guó)三大船企連續(xù)接獲大量新船訂單，幾乎已經(jīng)提前半年完成全年接單目標(biāo)，目前已逐漸從低迷困境中脫身。

不過(guò)，仍然有部分專(zhuān)家不認(rèn)同航運(yùn)業(yè)正在逐漸復(fù)蘇的看法。證券公司Liberum表示，雖然航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)持續(xù)往好的方向前進(jìn)，但主要的市場(chǎng)仍相當(dāng)不景氣。2017年船舶供給已略低于需求；但市場(chǎng)能否持續(xù)改善，關(guān)鍵在于業(yè)界能否理性地控管供給量。