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據(jù)北京鐵路局7月21日發(fā)布，自2014年7月19日北京鐵路局在全路率先開行京津冀貨物快運(yùn)列車以來(lái)，三年來(lái)通過京津冀貨物快運(yùn)運(yùn)輸貨物的客戶累計(jì)達(dá)到近6萬(wàn)家，共計(jì)為區(qū)域內(nèi)企業(yè)和個(gè)人客戶發(fā)送貨物406萬(wàn)噸，發(fā)送零散快運(yùn)貨物達(dá)15863.5萬(wàn)件。

自鐵路部門開通零散貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸“最后一公里”的無(wú)縫對(duì)接，運(yùn)量逐年攀升，廣大老百姓充分享受到了鐵路“快遞上門”便利。在零散貨物運(yùn)輸持續(xù)釋放紅利的同時(shí)，今年以來(lái)鐵路部門大宗貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;逆勢(shì)上揚(yáng)”釋放的紅利更是值得肯定。

據(jù)前較早國(guó)家鐵路局公布數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量達(dá)18.17億噸，同比增長(zhǎng)15.3%。這是中鐵總自2013年以來(lái)，貨運(yùn)收入取得首次增長(zhǎng)。

近年來(lái)，在“一帶一路”倡議的帶動(dòng)下，國(guó)家進(jìn)行了供給側(cè)等一系列的改革。借助這一股東風(fēng)，鐵路各方面的改革也隨之穩(wěn)步推進(jìn)。在經(jīng)過數(shù)年的跋山涉水后，如今，貨運(yùn)贏來(lái)兩位數(shù)增長(zhǎng)的中鐵總終于見到了風(fēng)雨之后的彩虹。

長(zhǎng)期以來(lái)，人們習(xí)慣將鐵路形象地稱之為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。的確，由于國(guó)家地理位置等多方面的原因，相比其他的交通運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸具有主導(dǎo)和骨干作用?？梢哉f，鐵路運(yùn)輸?shù)木皻馀c否，直接影響到國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，在為中鐵總?cè)〉煤贸煽?jī)叫好的同時(shí)，也不妨扒一扒其同時(shí)還釋放了哪些紅利。

鐵路作為一種運(yùn)力大、耗能低的物流載體，運(yùn)量的增長(zhǎng)，說明貨物供給更加地充足，流通更加地頻繁，運(yùn)輸更加的高效，也節(jié)約了更多的社會(huì)物流成本。以作為新生力量的中歐班列為例，由于物流運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)，該班列的開行列數(shù)也逐年大幅上升，中歐的貿(mào)易往來(lái)更加的頻繁，銜接更加的緊密。由于鐵路運(yùn)輸更加的經(jīng)濟(jì)，從電子產(chǎn)品、紡織品、衣服鞋帽等小商品到化工品、機(jī)械設(shè)備以及其他大宗貨物等，這些與民眾的日常生活息息相關(guān)的物品讓我國(guó)及歐洲人民時(shí)刻享受著“物美價(jià)廉”的優(yōu)惠。同時(shí)，由于中歐班列的大量開行，各發(fā)行站也逐步成為了“黃金旱碼頭”，繼而形成了經(jīng)濟(jì)圈，繁榮了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？梢?，中歐班列的大量開行，不但大幅提升了商貿(mào)往來(lái)，降低了社會(huì)的物流成本，而且還提升了整體運(yùn)輸效率，在體現(xiàn)供給側(cè)改革成效的同時(shí)，更是直接或間接為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了紅利，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

其實(shí)，不論是快速繁榮的國(guó)內(nèi)貨物快運(yùn)，還是逐年劇增的中歐班列，都只是當(dāng)前鐵路貨運(yùn)“逆勢(shì)上揚(yáng)”的一個(gè)縮影。當(dāng)前，在一帶一路倡議的引領(lǐng)下，廣大西南地區(qū)尤其是云南鐵路的發(fā)展也正日趨完善。更加令人欣慰的是，據(jù)報(bào)道，號(hào)稱鐵路最強(qiáng)“心臟”的云南鐵路昆明東站三級(jí)六場(chǎng)剛剛于不久前完工，它的投入使用，整個(gè)西南地區(qū)鐵路的運(yùn)力將會(huì)得到大幅提升，貨運(yùn)的持續(xù)增長(zhǎng)將是水到渠成的事。因此，待發(fā)展更加完善之后，鐵路運(yùn)輸必將會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階，而其所釋放的紅利也將惠及更多的黎民百姓，值得廣大老百姓期盼。