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日前，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布了一則《關(guān)于297批<公告>撤銷部分國四重型柴油車的通知》?！锻ㄖ凤@示：按照國家環(huán)境保護(hù)部、國家工業(yè)和信息化部2016年第4號公告的要求，自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標(biāo)準(zhǔn)要求，擬在第297批《公告》中撤銷國四重型柴油車產(chǎn)品。而據(jù)了解，此番撤銷車型數(shù)量多達(dá)2萬余款，國內(nèi)主流重卡品牌均包含其中。

那么，在倡行低碳經(jīng)濟(jì)的今天，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的打響，注定離不開對機(jī)動車尾氣排放的嚴(yán)控。換言之，重卡“國五化”的進(jìn)程早在多年以前就已制定，如今不過是按部就班執(zhí)行罷了。也因此，不難發(fā)現(xiàn)，早在去年開始，一些主流車企便已大范圍推廣國五產(chǎn)品，尤其在一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)和追求高效、綠色運(yùn)輸?shù)募?xì)分物流領(lǐng)域，部分重卡國五車型早已行駛在了天南海北的大路上。

如今，距離7月1日全面實(shí)行重卡國五排放標(biāo)準(zhǔn)還有不足一周時間，眼下，重卡市場會否真如年初時候一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)的那樣，迎來一個新車采購和舊車置換的高潮，答案即將揭曉。不過，就在這樣一個“政策機(jī)遇”到來之前，我們必須要厘清一個問題：面對國五，廣大重卡企業(yè)和經(jīng)銷商真的準(zhǔn)備好了嗎？同樣，面對國五，常年奮戰(zhàn)在公路運(yùn)輸一線的物流公司和個體車主是否也準(zhǔn)備好了呢？

對于重卡企業(yè)和經(jīng)銷商而言，不僅僅是要將國五新品爭奪戰(zhàn)打響打贏，還要面臨兩個必須克服的難點(diǎn)：其一，在服務(wù)升級上是否足夠給力，雖說從國四到國五沒有顛覆性的技術(shù)切換，但是在產(chǎn)品技術(shù)上的升級也是自然而然，面對新產(chǎn)品，售后維修保養(yǎng)要想跟上，也需花一番功夫。其二，在國四車庫存的消化上，雖然有著此前國二到國三以及國三到國四的 經(jīng)驗(yàn)積累，但是市場大環(huán)境一直都在變化，庫存車何去何從，還將繼續(xù)考驗(yàn)廣大廠商的能力跟默契。

對于物流公司和個體車主而言，相信此前已經(jīng)沒有人會寄希望于國五排放標(biāo)準(zhǔn)延期實(shí)行，所以大家在頭腦中或已設(shè)置好了購車方案。可是，即便如此，有兩個問題依舊不得不提醒我們的物流用戶：一是號稱可為國四重卡代辦車檢的中介和“黃牛”仍然存在，這就需要大家抵住誘惑的心更加堅(jiān)定。二是國四變國五，車輛購置成本提升避無可避，要想抵消這部分多出來的成本，在優(yōu)質(zhì)貨源搶奪和運(yùn)營管理優(yōu)化上再接再厲，其也已到了刻不容緩的階段。