容大智造CEO王祖光：為造電動(dòng)汽車，薛蠻子等人一夜幫我湊了800萬歐元
發(fā)布時(shí)間：2017-05-24 09:53:17
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薛蠻子、李開復(fù)、徐小平、蔡文勝、楊向陽、曾鳴……這些令人耳熟能詳?shù)耐顿Y人大佬將在5月26日同時(shí)出現(xiàn)在一家名為“容大智造”的造車平臺(tái)的發(fā)布會(huì)上，為該公司站腳助威。
坦率來講，看到了如此龐大的投資人陣容后還是有些意外的。畢竟，就算是造車新勢力中最能“搞事情”的蔚來和樂視，也從沒有在一場發(fā)布會(huì)上匯集這么多的國內(nèi)一線投資人為其加油。到底是一家擁有怎樣背景的新造車平臺(tái)，能夠獲得投資人如此的青睞？而這家企業(yè)要發(fā)布的，又是怎樣一款純電動(dòng)汽車呢？
前不久，記者與容大智造的CEO王祖光進(jìn)行了深度交流。在近3個(gè)小時(shí)的采訪中，這位默默無聞的“風(fēng)云人物”對(duì)我描述了他打造新能源汽車過程中的艱難困苦和機(jī)緣巧合，以及容大智造對(duì)于改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的愿望和野心。
市場還不成熟的中國，從0到1要遠(yuǎn)比從1到100容易
“說到為什么會(huì)造新能源車，那就是一個(gè)漫長的故事了。”
坐在我對(duì)面的王祖光用這句話為的他講述開了頭。從外表上看，這位已經(jīng)63歲的企業(yè)家要顯得比絕大多數(shù)同齡人都要精力充沛。一件簡單的黑色外套搭配著一頂軍綠色的帽子，恍惚之間讓我有了一種面對(duì)崔健的感覺。
而就在崔健發(fā)布中國搖滾史上里程碑式專輯《新長征路上的搖滾》的1989年，王祖光不顧周圍人反對(duì)，做出了一個(gè)堪稱“從頭再來”的決定：從全球知名的通訊與電子技術(shù)研發(fā)中心貝爾實(shí)驗(yàn)室離職，回到老家浙江杭州創(chuàng)業(yè)。當(dāng)年8月，王祖光和浙江省郵電管理局的下屬工廠合資成立了浙江宇通電信有限公司，擔(dān)任副董事長兼總經(jīng)理。
在王祖光選擇回國之時(shí)，中國的改革開放正處于低潮期。對(duì)于到底要不要改革開放，社會(huì)中也不乏討論和爭議。但即使這樣，王祖光對(duì)于中國的未來很有信心：
“當(dāng)時(shí)美國電話滲透率已經(jīng)達(dá)到50%，而在中國僅不到1%。老百姓家裝一部電話的費(fèi)用不僅高達(dá)2000元，還得再等上幾個(gè)月乃至一年的時(shí)間。”他回憶道，“在市場還不成熟的中國，從0到1要遠(yuǎn)比從1到100容易，這在我看來這是巨大的商機(jī)。”
事實(shí)證明，王祖光的判斷是正確的。隨著中國電話用戶數(shù)量的激增，傳統(tǒng)的交換機(jī)或人工總機(jī)已經(jīng)無法滿足用戶的需要。而在王祖光的帶領(lǐng)下，浙江宇通引進(jìn)美國技術(shù)及時(shí)推出了數(shù)字環(huán)路設(shè)備，正好滿足了電信網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的需求。在1991年，宇通的數(shù)字環(huán)路設(shè)備占據(jù)了中國80%的市場份額，王祖光也在同年被推選為中國民營科技企業(yè)協(xié)會(huì)理事與浙江民營科技企業(yè)協(xié)會(huì)副理事長。
從小靈通到變速箱，初涉汽車行業(yè)
在浙江宇通的發(fā)展過程中，王祖光遇到了在美國房地產(chǎn)市場賺得盆滿缽滿的薛蠻子和孫正義的合伙人陸弘亮。經(jīng)過幾輪交流和考察后，三人決定將浙江宇通合并成立了Unitech Telecom，也就是后來大名鼎鼎的UT斯達(dá)康。為應(yīng)對(duì)中國用戶日益增長的無線通信需求，這家公司引進(jìn)了日本開發(fā)的無線環(huán)路系統(tǒng)，推出了曾經(jīng)火遍大江南北的小靈通。后來，UT斯達(dá)康收到了孫正義的1.6億美元巨額投資，于2000年3月成為了中國首家在美國納斯達(dá)克上市的民營企業(yè)。
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（從左至右：陸弘亮、薛蠻子和王祖光，他們?nèi)吮环Q為UT三劍客）
在隨后的2000年底，基于諸多考慮王祖光退出了在UT斯達(dá)康職務(wù)。他回到美國，出任全球個(gè)人通訊系統(tǒng)論壇主席并創(chuàng)立了亞洲文化基金。這幾年對(duì)于王祖光來說可謂是難得的一段放松時(shí)光，他甚至買了兩個(gè)農(nóng)莊做起了農(nóng)場主。
但在這期間，王祖光也在不停地觀察產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，尋找新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。他發(fā)現(xiàn)，正在飛速成長的中國汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)樽兯傧浜桶l(fā)動(dòng)機(jī)短板，而落后于外國競爭對(duì)手。因此在2006年，“閑不住”的王祖光再次回到中國，并在1年后參與成立了中柴機(jī)器有限公司，主營農(nóng)用車、叉車等非道路用車變速箱的制造與銷售。目前這項(xiàng)業(yè)務(wù)開展的很順利，中柴機(jī)器公司已經(jīng)成為了小噸位工程機(jī)械細(xì)分領(lǐng)域的主要供應(yīng)商。
彼時(shí)因?yàn)橐晾藨?zhàn)爭的緣故，國際油價(jià)一度突破了100美元。高企的油價(jià)促使歐美國家開始探索利用新的汽車能源模式，一大批新造車企業(yè)在2003年后開始涌現(xiàn)。這批中國造車新勢力的“前輩”們吸引了王祖光的關(guān)注，他希望搶占新能源汽車供應(yīng)鏈的行業(yè)先機(jī)，復(fù)制在電信與特種車輛行業(yè)的成功。但這一次，市場卻沒給王祖光機(jī)會(huì)。
“當(dāng)時(shí)全球大主機(jī)廠都沒有推出新能源車型，小企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)遲遲取得不了進(jìn)展。”王祖光發(fā)現(xiàn)自己的想法有些太過超前了，“就算電機(jī)和變速箱做出來了，我們也不知道該賣給誰。”
于是，王祖光決定自己做電動(dòng)汽車，制造出市場需求。而這個(gè)大膽嘗試，讓他充分意識(shí)到了獨(dú)立造車復(fù)雜與艱辛。
汽車行業(yè)的水太深，差點(diǎn)收購了特斯拉
起初，王祖光試圖通過自主研發(fā)電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)打造電動(dòng)汽車。經(jīng)過不懈努力，他的公司完成了電動(dòng)機(jī)以及變速箱的研發(fā)，搭建了一輛電動(dòng)汽車樣車的技術(shù)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，他還與一家名為“柯本·太平洋”的美國改裝車公司進(jìn)行合作，委托他們完成車輛的外形設(shè)計(jì)和磨具開發(fā)。雖然最終樣車做了出來，但是距離量產(chǎn)還有很大距離。王祖光不得不選擇放棄，其近600萬美元的個(gè)人投資也都打了水漂。
“這些學(xué)費(fèi)讓我意識(shí)到，汽車行業(yè)的水太深了。”在他看來，造一輛整車對(duì)于資金、技術(shù)的要求太高，一家初創(chuàng)企業(yè)很難完成。“技術(shù)上一定要采用拿來主義，利用外國成熟的電動(dòng)車技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)能來造車。”
因此，王祖光放棄了自主研發(fā)整車的想法，開始從自己擅長的資源整合上做文章。他計(jì)劃買下一家電動(dòng)汽車企業(yè)，在既有的三電系統(tǒng)和底盤上進(jìn)行開發(fā)量產(chǎn)車。為此，他接觸了十幾家獨(dú)立造車企業(yè)，其中就包括如今大名鼎鼎的特斯拉公司。
“通過朋友介紹，我們在2007年7月與特斯拉時(shí)任CEO馬丁·艾伯哈德進(jìn)行了接觸，當(dāng)時(shí)該公司的首款車型Roadster還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”王祖光回憶道，“但因?yàn)槠洚a(chǎn)品距離量產(chǎn)還需大量資金投入，我們最終選擇了放棄。”
在此后的很長一段時(shí)間里，王祖光都沒有找到合適的收購標(biāo)的，為此他將眼光擴(kuò)展到了全球。功夫不負(fù)有心人，在2014年年中，王祖光終于取得了突破。
幾個(gè)電話湊夠800萬歐元，融資全靠老朋友信任
2014年，一家名為SITL-Brandt Motors的法國電動(dòng)汽車公司因?yàn)榻?jīng)營和供應(yīng)鏈上存在的問題走入了破產(chǎn)重組程序，而這家公司一款由國際知名汽車零部件供應(yīng)商麥格納公司開發(fā)的電動(dòng)物流車吸引了王祖光的關(guān)注。這款車與目前我國市面上常見的由燃油車改裝而來的電動(dòng)物流車不同，是完全針對(duì)電動(dòng)車技術(shù)特點(diǎn)和使用場景正向開發(fā)出來的，在輕量化、載重輛和經(jīng)濟(jì)型方面擁有更大優(yōu)勢。
因?yàn)榭粗辛诉@款車，王祖光決定把這家瀕臨破產(chǎn)的法國企業(yè)買下來。在此之前，他已經(jīng)在薛蠻子、李開復(fù)、徐小平、楊向陽、蔡文勝等10名中國天使會(huì)成員的共同投資下，成立了名為“恒源”的電動(dòng)汽車公司。而如果要收購這家法國車企，王祖光需要在極短的時(shí)間內(nèi)再湊夠750萬歐元。
“當(dāng)時(shí)還有兩個(gè)買家與我們競爭，一個(gè)是來自中東的大財(cái)團(tuán)，另一個(gè)是由法國車企內(nèi)部組成的團(tuán)隊(duì)。”王祖光對(duì)我回憶了當(dāng)年那場驚心動(dòng)魄的收購。“基于我們曾經(jīng)在美國研發(fā)電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)，法國法庭選擇了我們，但前提條件是收購款必須第二天到位。”
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（從左至右：王祖光、薛蠻子和楊向陽，三人當(dāng)時(shí)正在薛蠻子的生日會(huì)上）
法國與中國有六小時(shí)時(shí)差，消息到達(dá)國內(nèi)已經(jīng)是半夜。王祖光緊急與薛蠻子、楊向陽聯(lián)系，兩人隨后立刻召集了中國天使會(huì)的朋友。經(jīng)過了大家一夜的忙碌，800萬歐元終于在規(guī)定時(shí)限內(nèi)湊足，王祖光最終有驚無險(xiǎn)地完成了對(duì)法國車企的收購，擁有了這輛電動(dòng)車完整的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。經(jīng)討論，王祖光將這輛車命名為“邁喬”（Metro）。
“人生中能有這些朋友，確實(shí)是很不容易的事。”回想起那緊張的一夜，王祖光不禁心生感慨。在他看來，恒源提出的拿來主義造車?yán)砟钪皼]有人實(shí)踐過，很難獲得融資。但正是由于諸多投資人朋友基于多年的感情和信任，大家給了他近乎“盲目”的支持，讓他完成了自己的造車夢。
拿到了SITL-Brandt Motors的技術(shù)與產(chǎn)權(quán)后，王祖光開始尋找供應(yīng)商企業(yè)，籌備新車的量產(chǎn)工作。但他發(fā)現(xiàn)，自己遇到了一個(gè)預(yù)先沒有想到的“坑”。
用1億美元搞定供應(yīng)鏈，搭建造車平臺(tái)
在經(jīng)過一系列調(diào)研后王祖光發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)不愿配合他的企業(yè)生產(chǎn)零部件。究其原因，在于供應(yīng)鏈企業(yè)遭遇了太多不靠譜的新能源汽車公司。
在發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)熱潮下，電動(dòng)汽車制造企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)開來。曾有人戲稱：“如果一個(gè)城市的開發(fā)區(qū)中沒有新能源汽車企業(yè)，那就是招商局長的失職。”而產(chǎn)業(yè)繁榮的同時(shí)也造成了泥沙俱下，很多新能源汽車企業(yè)都拖欠供應(yīng)商大量尾款，造成整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)于像恒源這樣缺乏基礎(chǔ)的車企充滿了不信任。
“技術(shù)可以買，但供應(yīng)鏈花錢也買不來。”王祖光意識(shí)到，搞定供應(yīng)鏈的關(guān)鍵在于建立大家對(duì)于恒源的信心。為此，恒源公司在浙江省嵊州市建立了測試場，自己出錢進(jìn)行車輛乃至關(guān)鍵零部件的試制，并邀請供應(yīng)商和代工廠來進(jìn)行參觀。王祖光對(duì)我坦言，公司此舉意在告訴供應(yīng)商，恒源的汽車是靠譜且能夠被生產(chǎn)出來的。而僅僅這些行動(dòng)就花掉了恒源1億美元。最終，在看到了恒源的實(shí)力后，供應(yīng)商和代工廠才最終放下心來開始與其合作。
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（容大智造平臺(tái)推出的首款純電動(dòng)車型“邁喬”）
在銷售方面，恒源采用了直銷的模式，直接與物流企業(yè)接觸。根據(jù)用戶需求的不同，車廠可以對(duì)續(xù)駛里程、貨艙容積、外觀等元素進(jìn)行定制化生產(chǎn)。相比較傳統(tǒng)物流車，邁喬的零件更少從而維護(hù)成本更低，受到了國內(nèi)快遞企業(yè)乃至國外公司的關(guān)注。目前，該車型已經(jīng)由兩家國內(nèi)商用車企業(yè)代工生產(chǎn)，其訂單已經(jīng)排到了今年年底。
此外，王祖光還希望將自己在產(chǎn)業(yè)整合上取得的經(jīng)驗(yàn)推廣開來，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多積極影響。“我們正在將現(xiàn)有的供應(yīng)商體系搭建成一個(gè)平臺(tái)，未來歡迎其他有想法的新能源汽車企業(yè)與我們的供應(yīng)商合作，大家共同造車。”王祖光表示，供應(yīng)鏈企業(yè)在平臺(tái)上也可以獲得銀行等金融機(jī)構(gòu)的授信和擔(dān)保，避免遭遇拖欠貨款等問題。
在他看來，這種雙贏的合作機(jī)制可以讓供應(yīng)商和主機(jī)廠處于更加平等的關(guān)系，提升雙方的經(jīng)營效率。為此，他將這一造車平臺(tái)命名為“容大智造”。未來，王祖光將聯(lián)合投資人朋友、供應(yīng)鏈和其他新能源汽車企業(yè)，共同實(shí)現(xiàn)平臺(tái)造車，共同挖掘新能源汽車這塊新興市場。
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