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載滿村里多個包裹后，京東試運營的3款無人機，從宿遷市曹集鄉(xiāng)天同庵村居委會起飛。約10分鐘后，無人機降落在直線距離5公里外的曹集鄉(xiāng)孫莊村京東推廣員站點。曹集鄉(xiāng)村民王紹梅，收到了無人機送來的第一個包裹。6月12日，在京東老總劉強東老家順利完成的這單無人機快遞業(yè)務(wù)，成為全國無人機快遞業(yè)務(wù)的第一單。

6天后，在6月18日電商“年中購物節(jié)”，這些無人機再度參與了當天的快遞配送業(yè)務(wù)。

無獨有偶，順豐快遞早前宣布已在珠三角地區(qū)發(fā)力，計劃以每天500架次的飛行密度，力推在山區(qū)、偏遠鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場的無人機快遞業(yè)務(wù)；國際電商巨頭亞馬遜也對自己的無人機配送系統(tǒng)進行了升級……無人機正成為當下物流業(yè)的新寵。那么，在未來快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，無人機能否唱出“大戲”？

配送5公里 耗電5角錢“高大上”的無人機配送，成本如何？京東相關(guān)負責人康健告訴記者，用來配送的無人機體積是常見無人機的3—4倍，載重從10公斤—15公斤不等。根據(jù)現(xiàn)階段測試，在天氣正常等情況下，無人機運送一趟約10公里，大概用兩度電，費用約一塊錢，“單程大概5角錢，比汽車配送省錢、也省時。”

從2014年開始，國內(nèi)的主要電商都開始了渠道下沉、布局農(nóng)村，但配套的快遞服務(wù)遲遲未能跟上。江蘇省郵政管理局市場監(jiān)管處處長楊月新說，江蘇快遞服務(wù)網(wǎng)點已經(jīng)實現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，“但快遞進村是一個難題，農(nóng)村路線長，居民居住分散，每天發(fā)往行政村的快遞量也小，又分散到各個快遞企業(yè)。”

“如果快遞挨個送上門，太花時間，送一趟車子油錢都不夠，不劃算。”灌云縣天天快遞一陳姓“快遞小哥”告訴記者。而在水鄉(xiāng)、山區(qū)等地，比如在云南貴州等山區(qū)，直線距離15公里的路程得跑上大半天，“但無人機可以直接走直線，這會極大節(jié)約成本”，康健說：“京東無人機的送貨都是為鄉(xiāng)村和偏遠地區(qū)服務(wù)的。”

能否取代小哥 關(guān)鍵還看成本

無人機為解決偏遠農(nóng)村快遞提供了新視角，有人甚至喊話“無人機將取代快遞小哥”。但在業(yè)內(nèi)專家看來，無人機送快遞可能只是“看上去很美”，想要大規(guī)模商業(yè)化操作還為時尚早。

南京郵電大學(xué)姚國章教授說，“想要依靠無人機全面滿足農(nóng)村快遞的服務(wù)需求，無異于癡人說夢。”無人機的電池續(xù)航、飛行里程、載重、飛行障礙問題、安全性等都是現(xiàn)實難題，解決尚需時日。

記者了解到，目前市面上大多數(shù)無人機維持大約20分鐘飛行之后，就必須更換電池或插上充電線，這就意味著出門就得背三四塊電池。與此矛盾的是，無人機想要飛得遠，又必須盡量少負重，這對用于物流的無人機來說是瓶頸，工作效率太受限。

成本是無人機能否得到推廣的關(guān)鍵。上周在杭州舉行的全球物流峰會現(xiàn)場，圓通董事長喻渭蛟一再和記者說，“現(xiàn)階段無人機的總體成本還是遠遠高于人工，企業(yè)缺乏推廣動力。”他說，盡管京東宣稱無人機現(xiàn)在單次運送的成本只要1元錢，但加上無人機的開發(fā)和維護，“所有成本加起來肯定高于人，那我還是用人。企業(yè)必須以成本為先。”

此外，“黑飛”問題也是無人機行業(yè)發(fā)展難以繞過的坎。京東透露，他們已經(jīng)申請到在宿遷一年的120米以下空域授權(quán)，并且與空軍和空管部門報批了固定航線。還拿到4個省無人機送貨的使用批文，但也僅僅限于測試環(huán)節(jié)。如果真要規(guī)?；瘧?yīng)用，怎么通過有關(guān)部門審核拿到“合法身份”？還是個未知數(shù)。

有益補充 難唱主角

截至目前，僅有京東在江蘇進行了試飛。楊月新表示，無人機快遞對企業(yè)的智能化水平要求相當高，同時對江蘇這種交通比較發(fā)達的省份來說，“是個有益的補充，但用處并不大。”他說，“江蘇交通發(fā)達，汽車、電動車等陸路的成本比無人機要低。無論是無人機還是其他運輸方式，監(jiān)管方式是一致的，必須快捷、安全。”

楊月新透露，江蘇正在大力推廣“村村通快遞”，一方面，將全省超過1萬個、村村都有的村郵站添加快遞末端配送功能。其次，郵政部門引導(dǎo)、鼓勵各快遞企業(yè)，發(fā)揮社會協(xié)同化功能，將發(fā)送行政村的快遞包裹集中到某些快遞公司，集中派送。對于那些愿意派送到村的快遞企業(yè)，會給予一定的政策鼓勵。此外，郵政部門也希望進村包裹能搭上開往村里的公交車，搭車到村郵站后，再由村郵站工作人員投遞到戶。

“無論對于農(nóng)村、山村或者城市，無人機配送包裹，目前來看是補充，但不可能成為主力。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅接受本報記者采訪時說，“解決末端配送的最后辦法，將來一定是快遞員的服務(wù)，加上社區(qū)的便利化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”