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“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，能夠充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深入融合于經(jīng)濟(jì)社會各個領(lǐng)域中，提升實體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。
　　2015年3月份，李 克強總理在十二屆全國人大三次會議上做政府工作報告，首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃”。然而，“互聯(lián)網(wǎng)+”何時能夠充分有效地涉足港口物流業(yè)，是很多貨主企業(yè)和物流司機共同的期盼。
　　2016年5月，千呼萬喚的“互聯(lián)網(wǎng)+港口物流”終于實現(xiàn)了實質(zhì)性突破。前金蝶首席架構(gòu)師、前阿里巴巴華南區(qū)市場運營總監(jiān)，以及眾多10年以上港口物流拖車從業(yè)資深行家等精英團(tuán)隊在深圳前海創(chuàng)立貨元甲信息技術(shù)(深圳)有限公司，知名風(fēng)投公司參與注資。
　　貨元甲的誕生，標(biāo)志著港口物流業(yè)在移動互聯(lián)大環(huán)境下的革新。近年來，港口物流業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的進(jìn)步獲得長足的發(fā)展，然而同時也展現(xiàn)出了一些難以回避的行業(yè)痛點。行業(yè)中間環(huán)節(jié)冗長，信息化程度低，交易透明度低，運輸成本高等缺陷的存在，讓很多貨主企業(yè)和物流司機苦不堪言。
　　但是貨元甲誕生后，貨主企業(yè)和司機可以通過貨元甲這個平臺進(jìn)行協(xié)同交互工作：貨主在線比價、下單支付，各物流節(jié)點一目了然，免去傳統(tǒng)作業(yè)模式的繁瑣事宜;司機在線接單，基于LBS智能觸發(fā)，即時反映物流進(jìn)展，簡化反饋流程，突破了物流信息的滯后性。
　　省去了傳統(tǒng)港口物流業(yè)的諸多麻煩，克服了傳統(tǒng)港口物流也的諸多弊端?？梢韵胂?，從今往后，貨主只需打開網(wǎng)頁填寫信息就能搞定物流;而司機則通過貨元甲平臺接到更多的物流業(yè)務(wù)，“互聯(lián)網(wǎng)+”帶給人們的，確實是更多令人欣喜的變革。
　　有趣的是，貨元甲與清朝末年著名愛國武術(shù)家霍元甲三個字發(fā)音完全相同，當(dāng)年津門大俠霍元甲創(chuàng)立精武會，帶領(lǐng)國人發(fā)出了亞洲睡獅的怒吼，而今“貨元甲”平臺卻借助互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，給港口物流業(yè)帶來新的生機。