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近年來，鐵總摒棄以往“鐵老大”高高在上盛氣凌人的架子，轉(zhuǎn)身“店小二”形象，改變貨運(yùn)服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量打破發(fā)展瓶頸，抓住機(jī)遇，把握機(jī)遇，掌控未來，是在從各方面最大化去找效益，給整個(gè)物流市場帶來了新的刺激。不論是簡化受理、隨到隨辦等服務(wù)口號(hào)的提出，也不論是一張貨票、一條龍全程物流服務(wù)的終極實(shí)現(xiàn)，也還是電商班列、高鐵快遞等運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變，都讓鐵路貨改取得了明顯效果。這次鐵總為海爾開通的家電班列就是在城際特需班列上演變而來，這勢必開啟路企合作新典范,同時(shí)也讓人看出鐵老大真正想彎腰搶市場的姿態(tài)。

鐵路一直在運(yùn)輸業(yè)中扮演著無可取代角色?？瓦\(yùn)的蓬勃發(fā)展，屢創(chuàng)記錄的數(shù)據(jù)，人們?nèi)找嫣岣叩纳钏胶鸵笠苍诖叽僦F路貨運(yùn)形式發(fā)生改變。從貨運(yùn)組織改革以來，鐵路努力構(gòu)建“前店后廠”運(yùn)輸模式、堅(jiān)持全面敞開受理、實(shí)行“實(shí)貨制”運(yùn)輸、全面實(shí)行“一口價(jià)”,同時(shí)打造“門到門”的全程物流服務(wù)。目前，全國已有2000多個(gè)車站可以辦理“門到門”的接取送達(dá)業(yè)務(wù)。一系列鐵路貨運(yùn)組織改革的重大部署，無一不是為了廣大貨主能更快捷、便利地享受鐵路的服務(wù)，真正幫助貨主降低成本、提高效率，贏得貨主的青睞。

鐵總牽手海爾互補(bǔ)短板，實(shí)現(xiàn)共同贏利。此次牽手對(duì)于海爾集團(tuán)來說，鐵路專門開通海爾電器特需列車，該特需列車最高時(shí)速可達(dá)120公里，且中途不需要解編作業(yè)，比其他貨物列車自然節(jié)省了不少時(shí)間。同時(shí)，由于特需專列采取了集裝箱裝運(yùn)、使用專用設(shè)備裝卸等方式，大大降低了貨物破損率。并且依托鐵路網(wǎng)和鐵路物流服務(wù)的整體優(yōu)勢，全程物流費(fèi)用要比公路要低，這大大家稍稍了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。對(duì)于鐵路部門來說，近年來全國大宗貨物運(yùn)輸市場的下滑，直接導(dǎo)致靠煤炭礦石運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)量萎靡不振，雖有向白貨市場轉(zhuǎn)型的構(gòu)建，但無奈于公路運(yùn)輸占有市場的份額。海爾作為一個(gè)家電巨頭，每天產(chǎn)品運(yùn)送量都是一個(gè)不小的數(shù)字，鐵路部門與海爾達(dá)成戰(zhàn)略合作后，可以大大提升貨運(yùn)量和貨運(yùn)收入。并且借此宣傳自身優(yōu)勢，吸引更多的運(yùn)輸大戶共同合作，為雙方贏得社會(huì)化電商物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展紅利。

鐵總牽手海爾，再一次吹響了加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的號(hào)角，這是鐵路深化市場經(jīng)濟(jì)在改革路上的又一次大膽嘗試和探索，標(biāo)志著鐵路向現(xiàn)代化物流又邁進(jìn)了一大步。鐵總牽手海爾“1+1>2”，鐵路改革發(fā)展的未來必然贏得新的市場。