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順豐快遞小哥被打后，我們義憤填膺，集體為快遞小哥鳴不平；圓通、韻達(dá)快遞小哥隨后也被打后，我們開始反思，快遞員真實(shí)的生存環(huán)境到底是怎樣的？難道他們真的不受社會(huì)認(rèn)可、不被人們尊重嗎？

5月5日，2016《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》在京發(fā)布，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)注對(duì)電商物流從業(yè)人員的專業(yè)性報(bào)告，由北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布。《報(bào)告》顯示2015年全國(guó)社會(huì)化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，他們承擔(dān)了去年全國(guó)206億包裹的主要送遞服務(wù)。

所以，你收到的每個(gè)包裹都浸透了這203.3萬電商物流從業(yè)者的汗水！龐大的物流產(chǎn)業(yè)和數(shù)量巨大的快件下，這群快遞小哥究竟過著怎樣的生活？《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》帶你走進(jìn)真實(shí)的快遞員的世界。

大數(shù)據(jù)看快遞小哥的生活現(xiàn)狀

1、全國(guó)有多少快遞小哥？

統(tǒng)計(jì)顯示全國(guó)社會(huì)化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，其中一線人員163.6萬人；二線人員33.8萬人；三線總部職能人員5.9萬人。

2005到2016年快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了近24倍，從業(yè)人員僅增長(zhǎng)了近13倍，行業(yè)運(yùn)行效率提升為人員增速的的近2倍。

（說明：這里說的快遞小哥是電商物流從業(yè)者的統(tǒng)稱，包括攬收、配送、倉儲(chǔ)、分揀、貨運(yùn)、管理等人員。）

2、快遞員每天工作量多大？

近八成的站點(diǎn)從業(yè)人員每天的平均工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)以上，超過24%的快遞員工作時(shí)間超過12小時(shí)。電商促銷旺季甚至工作超過12小時(shí)。

大部分快遞小哥早上6:30到7:00就出門了，晚上8:30以后是他們結(jié)束工作的高峰期。

為維持站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)和總快遞件量的限制，快遞員的日均派件量一般在100件/天~150件/天之間，極特殊情況快遞員的日派件量會(huì)超過150件/天（如雙十一期間）。

3、快遞員每月掙多少錢？

原來新聞里說的快遞小哥月入過萬不過是個(gè)傳說！那只有極少數(shù)人在特殊時(shí)期才能達(dá)到。

快遞員的薪資構(gòu)成=基本工資+計(jì)件工資

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，53.4%的快遞員月平均工資在2001-4000之間。28.6%的站點(diǎn)快遞員月平均工資在4001-6000之間；達(dá)到8000以上已經(jīng)屬于少見，占比不到1%。

倉儲(chǔ)管理人員收入最為穩(wěn)定，他們不太受業(yè)績(jī)波動(dòng)影響，平均月入3000元左右。

而一線快遞員和基層管理人員收入波動(dòng)相對(duì)較大，從2000元到6000元各檔位都有。

月入8000以上都是業(yè)務(wù)高手，他們通常工作在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、制造業(yè)密集、攬件量較大較為集中區(qū)域。

4、快遞員學(xué)歷怎么樣？

八成左右的人員的工作年限在半年以上三年以下。

其中，有44.2%的站點(diǎn)快遞員平均工作年限在1-3年之間，倉庫操作人員中有45.9%的站點(diǎn)員工平均工作年限在1-3年之間；管理人員中有41.7%的站點(diǎn)員工平均工作年限在1-3年之間。各類人員中3年以上工作年限的比例都很少。

近一半站點(diǎn)人員工作年限在1年以下，站點(diǎn)人員的流動(dòng)性較強(qiáng)。

5、快遞員年齡有多大？

在20-30歲之間的員工占比在40%以上，即大部分的快遞員在20-30歲之間；

在63.8%的站點(diǎn)中 30-40歲之間的員工占比超過了10%，有近15%的站點(diǎn)該年齡段的員工占比超過了40%。即此類員工也普遍存在于快遞員中。

6、快遞員辭職后都去哪里了？

快遞小哥近8成來自農(nóng)村，他們大部分人第一份職業(yè)就是快遞小哥。

同時(shí)，電商物流也是流動(dòng)性較大的行業(yè)，45%的快遞小哥不到一年就離職了，在這個(gè)行業(yè)一份工作能干滿3年的只有15%。

快遞小哥要跳槽的話都會(huì)去哪里呢？

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，送餐、送水、開專車、返鄉(xiāng)做村淘是快遞小哥離職后4大去向。

行業(yè)發(fā)展也面臨幾大難點(diǎn)問題

快遞小哥生活不易，與此同時(shí)，快遞行業(yè)也正面臨諸多發(fā)展瓶頸。調(diào)查顯示，近年來快遞企業(yè)的發(fā)展主要面臨著以下幾個(gè)問題。

快遞運(yùn)輸車輛上路難?？爝f員每天要在路上跑70-80公里，很多地區(qū)對(duì)于快遞車輛限制通行，直接造成最后一公里配送困難。

1、干線運(yùn)輸各地區(qū)政策存在差異。我國(guó)的貨物運(yùn)輸政策與管制還存在著各省市自行管理，各有各的地方法規(guī)和條例的情況，因此在電商快件的干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在著各種障礙。

2、社會(huì)對(duì)快遞員工作的認(rèn)可度不高。社會(huì)上對(duì)于快遞員工作的辛苦和風(fēng)險(xiǎn)不夠了解，例如在快遞員貨物妥投時(shí)，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)快遞被人冒領(lǐng)，造成快遞員被站點(diǎn)懲罰的情況；在快遞員給客戶送件上門時(shí)，出現(xiàn)電動(dòng)車和貨物全部丟失的現(xiàn)象。

3、站點(diǎn)的基層管理人員短缺。電商物流迅猛增長(zhǎng)，快遞站點(diǎn)迅速擴(kuò)張，但是嚴(yán)重缺乏站點(diǎn)等的基層管理人員人才。

4、快遞企業(yè)成本逐年增高。隨著快遞行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的更新?lián)Q代和基層員工工資水平的不斷攀升，快遞企業(yè)的成本不斷上漲。成本較高的公路運(yùn)輸方式、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等高時(shí)效性的電商服務(wù)，都造成了快遞企業(yè)成本的上漲。

電商物流的未來在于自動(dòng)化的發(fā)展

1、自動(dòng)化設(shè)備在倉內(nèi)大量應(yīng)用

2020年，我國(guó)電商物流包裹數(shù)量有望達(dá)到1000億個(gè)，日均處理件量將超過3億，從業(yè)人員將近600萬人，而中國(guó)自2015年已經(jīng)過人口拐點(diǎn)，向“超少子化”社會(huì)邁進(jìn)，未來到哪里去找這樣一支送貨大軍？

針對(duì)人力成本與效率困境，電商物流的自動(dòng)化戰(zhàn)略最先出現(xiàn)在倉儲(chǔ)與分揀領(lǐng)域，2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達(dá)也都紛紛上馬了全自動(dòng)分揀設(shè)備項(xiàng)目，2016年金義新區(qū)圓通金華分撥中心投入的全自動(dòng)分揀設(shè)備，每小時(shí)可以分揀一萬個(gè)包裹。

阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在進(jìn)行機(jī)器人試驗(yàn)試點(diǎn)，菜鳥武清倉的倉儲(chǔ)機(jī)器人甚至被員工命名為“曹操”，即隨叫隨到之意，不僅如此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還在加強(qiáng)智能配送機(jī)器人的研發(fā)進(jìn)度。

在末端配送領(lǐng)域，UPS、亞馬遜、順豐DHL等企業(yè)也都開始了送貨無人機(jī)的試點(diǎn)與實(shí)際應(yīng)用。

2、物流共享將更為普遍

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)下，任何兩個(gè)個(gè)體之間都可能產(chǎn)生物理聯(lián)系，任何一個(gè)或幾個(gè)直營(yíng)巨型物流公司都不可能將所有業(yè)務(wù)全部包攬，共享物流，社會(huì)化物流將成為趨勢(shì)。

未來，運(yùn)力將象水電和云計(jì)算資源一樣，按使用付費(fèi)，任何一個(gè)輛車，任何一個(gè)人都可以成為物流的一環(huán)，前提是信息對(duì)稱到一定程度。因此，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)下供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題的解決之道，唯有大數(shù)據(jù)，一旦信息對(duì)稱超過一個(gè)臨界點(diǎn)，社會(huì)化物流將與直營(yíng)沒有本質(zhì)區(qū)別。

隨著共享物流的發(fā)展，以簡(jiǎn)單勞動(dòng)為基礎(chǔ)的專職物流人員將被限制在一個(gè)固定規(guī)模內(nèi)，社會(huì)存量資源將被大規(guī)模利用。