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當前，道路貨運承受經(jīng)濟下滑的壓力和困難，以要素驅動為支撐的增長動力隨之而變。該如何踐行創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，構筑新動力，找到自己的發(fā)展路徑？
　　抓住有利時機，培育動力源
　　持之以恒推動結構戰(zhàn)略性調(diào)整與優(yōu)化，轉變增長方式，將會加快形成道路貨運的新動力和增長點。
　　從市場機遇和有利條件來看，主要有以下幾個方面：一是集約整合的資源豐富。道路貨運本身體量大、市場容量大、回旋余地大、抗風險能力強，但產(chǎn)業(yè)落后的現(xiàn)狀需要改變，正在全面“深改”，加快推進一體化、集約化、標準化、信息化的法制化的建設，推進交通運輸治理體系和治理能力現(xiàn)代化。二是創(chuàng)新發(fā)展的后勁充足。在整個供應鏈體系中，甩掛運輸、聯(lián)合運輸、共同配送、貨運班車、單元化運輸、干線聯(lián)盟、卡車融資租賃、馱背運輸、小集裝箱系統(tǒng)、小件快運等道路貨運服務模式，以及新技術、新應用等輔助工具，共同組成新的貨運產(chǎn)品體系，不斷滿足用戶選項和服務體驗，大量迸發(fā)用戶流、貨物流、訂單流、資金流，表現(xiàn)出集約化、互聯(lián)網(wǎng)化的明顯特征，商機頻現(xiàn)，意味著道路貨運3.0時代到來，起步早的大企業(yè)示范作用明顯。三是提質(zhì)增效的潛力深厚。國家經(jīng)濟結構正在發(fā)生深刻的變化，工業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新不斷升級，電商時代到來，城鎮(zhèn)化步伐加快，都成為物流業(yè)的發(fā)展良機。道路貨運與貨商之間商務協(xié)同，戰(zhàn)略組成系統(tǒng)，業(yè)務聯(lián)動發(fā)展，有望共同進化。四是行業(yè)政策的效果顯現(xiàn)。國家大力發(fā)展服務業(yè)，落實物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，迫切需要道路貨運貢獻力量。特別是我國領導人在國際視野下布局“一帶一路”戰(zhàn)略，與沿線國家共同打造新絲路上的聯(lián)通網(wǎng)絡，形成暢通無阻的貿(mào)易流、欣欣向榮的產(chǎn)業(yè)帶、人文薈萃的新景觀。加之各級政府關心和支持道路貨運，持續(xù)加強大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的促進力度，降低企業(yè)稅費，簡化行政審批程序，減少中間環(huán)節(jié)所造成的資源浪費，促進現(xiàn)代物流體系更流暢地運轉。隨著積極因素越來越多，疊加效應更加明顯，行業(yè)市場閃光點無限放大。道路貨運上升為戰(zhàn)略引領力量之中堅，先進企業(yè)具備綜合實力與品牌優(yōu)勢，在歷史機遇助力下，看著世界地圖做物流，沿著一帶一路走出去，扮演著探路者和急先鋒的角色，帶動國內(nèi)產(chǎn)能釋放。
　　“十三五”時期，許昌萬里運輸集團開展“企業(yè)平臺化、員工創(chuàng)客化”主題建設，構建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化體系，搭建開放的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺。主要圍繞道路運輸及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)進行創(chuàng)新探索，重點培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新項目，壯大創(chuàng)客群體。實施員工創(chuàng)業(yè)引領計劃，建立健全員工創(chuàng)業(yè)服務體系。通過階段參股的方式投資初創(chuàng)的小微公司，支持小微創(chuàng)業(yè)團隊和創(chuàng)業(yè)者，融資融智、創(chuàng)投創(chuàng)富、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控。完善創(chuàng)業(yè)員工股權激勵機制、利益分配機制，維護創(chuàng)投人的合法權益。面向全社會引進資源要素，匯聚更多的人才、資金、技術和項目，共享萬里品牌、運營模式等優(yōu)勢，包容所有充滿激情的轉型小微、功能小微、創(chuàng)新小微，助其成長。根據(jù)集團重大項目儲備庫，每年評審6-12個申報項目，落實和扶持3-5個重大項目；一級子公司（事業(yè)部）每年培育10-15個創(chuàng)新項目，孵化1-2家小微企業(yè)，申報項目3-7個。未來五年，公司經(jīng)濟增長率不低于10%，實現(xiàn)收入百億元，員工工資、企業(yè)稅收、股票價值翻番。
　　經(jīng)濟下行期，惟格局領先者見地未來、執(zhí)掌未來。道路貨運面臨一些風險和矛盾，營商環(huán)境變化，但新動力和正能量凸顯。若是眾多企業(yè)都能把握這股勁兒，道路貨運一定取得爆發(fā)性增長。
　　摒棄舊有心態(tài)，擺脫老路徑
　　長期以來，買大車、當老板、賺大錢……民間傳說經(jīng)久不衰，是諸多農(nóng)民發(fā)家致富的基本邏輯，往往是一人帶頭，百人跟風。久而久之，很多人把它當成習慣，進而變成一種信仰，以至于小貨運、小物流野蠻瘋長，競次行為普遍，蠶食大物流的貨源資源。尤其是針對單車經(jīng)營的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，加劇道路貨運的去中心化、去中介化、去組織化，乃至市場碎片化，對零擔貨運、快遞運輸有所裨益。不過，更多人期待高收益，一味地冒著風險多拉快跑，被人揶揄為“掙著賣白菜的錢，操著賣白粉的心”，越來越難以適應社會化生產(chǎn)的需求，上升空間有限，表現(xiàn)出成本高、風險高、能耗高、排放高，綜合效益差的并發(fā)癥。然而，整個行業(yè)正在轉型升級，對組織化、網(wǎng)絡化的需求越來越強，大規(guī)模的兼并與重組很少發(fā)生。盡管國務院促進企業(yè)兼并重組和資源整合，但不少地方不肯拿出國企優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與民營資本重組，混合所有制改革進展緩慢，落地政策被諸多因素疊加扭曲或缺乏可操作的配套措施，節(jié)點性基礎設施不連通、難共享，妨礙大物流的發(fā)展進程。之所以出現(xiàn)這樣冰火兩重天的兩極分化現(xiàn)象，在于地方保護主義較嚴重，求穩(wěn)怕亂、安于現(xiàn)狀，在收放之間糾結，導致道路貨運畸形的市場化。如何協(xié)調(diào)行市特殊性與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的矛盾，平衡各方利益，是難以回避的現(xiàn)實問題。
　　雖然，道路貨運處于低利潤、負利潤的狀態(tài)，但準入門檻低，小批量資金持續(xù)性涌入行市，不肯從中退出。不少實操人才單干小貨運、小物流，習慣性停留在過去風馳電掣般成長的留戀中。有的連家庭生計都難以維持，談不上解決別人就業(yè)。更令人擔憂的是，運力盲目擴張勢頭強勁，交通事故、誠信問題和商務案件時有發(fā)生。另外，大企業(yè)負擔重、盈利率不高，一些技術人才難拒職場故事的誘惑，放棄大企業(yè)的工作，自主開發(fā)產(chǎn)品來改變市場，動輒拿行業(yè)痛點說事兒，其實不能“獨快行”。大批創(chuàng)業(yè)者搞不定團隊、商業(yè)模式或所需資本，紛紛死在征途上。畢竟，所謂的痛點和剛需都是當下陣痛或剛需，等到創(chuàng)業(yè)者的產(chǎn)品上線，落地死、見光死之類事情屢見不鮮，多因政策、市場等多種因素疊加，商機已逝。如此僅憑熱情的“盲創(chuàng)”，看著是個埂，一跳是個坑，甚至是個阱。概而言之，全民創(chuàng)業(yè)、跟風創(chuàng)業(yè)之現(xiàn)象盛行，勿忘借力借勢、量力而行。
　　從投資角度來說，項目解決的問題是否好的切入點，關鍵在于把握趨勢、變化和時間點的節(jié)湊。從經(jīng)驗來看，那些很難賺錢、絕大部分從業(yè)者倍感艱辛的行業(yè)往往值得關注。就道路貨運而言，運價持續(xù)低迷，成本不斷上漲，利潤一再攤薄，廣大從業(yè)者艱難求生圖存。一旦新技術、新模式、新應用普遍推廣，行業(yè)絕地反彈的機會很大。事實表明，道路運輸面對行市變革，方向比速度更重要。“雙創(chuàng)”使命不是各立門戶、重復建設，而是調(diào)整結構、轉型升級。道路貨運面臨巨大的向上拐點，但不會被“顛覆”，只是重構商業(yè)系統(tǒng)和生態(tài)圈，創(chuàng)造新需求、釋放新供給。此間的產(chǎn)業(yè)鏈很長，資本、技術和勞動等相對密集，用戶越來越關注道路貨運的高技術含量、高附加值和高時效性，國家對安全技術、節(jié)能減排的要求越來越嚴，利潤源悄然變化。小貨運很難“玩得轉”，只能與大企業(yè)、大平臺、大聯(lián)盟進行協(xié)作。那些懂經(jīng)營、善管理、責任心強的職業(yè)經(jīng)理人，以及訂單、IT、金融、法律、安全等優(yōu)秀人才，都是“雙創(chuàng)”的生力軍，需要大企業(yè)為之提供用武之地、開放創(chuàng)業(yè)平臺，共同為優(yōu)質(zhì)服務而創(chuàng)新，攜手實現(xiàn)“眾行遠”。
　　正所謂：解放思想，黃金萬兩；觀念更新，萬兩黃金！行業(yè)企業(yè)不能刻舟求劍，幻想回歸過去。正確心態(tài)是，改變能夠改變的，接收不能改變的，忘掉本該忘掉的。歸根結底，道路貨運積累數(shù)十年，長期處于組織方式、運營方式低效狀態(tài)，諸多矛盾和短板非短期內(nèi)輕易解決。亟需準確把握結構性改革的方向，選擇突破路徑，利用善法良策，促進新老業(yè)態(tài)融合和發(fā)展動能更替，逐步提升道路貨運服務的能力和品質(zhì)。
　　重建商業(yè)規(guī)則，適應新變化
　　首先，調(diào)節(jié)道路貨運市場化。政府對行業(yè)管理從被動轉向主動，針對道路貨運的供過于求矛盾、運力過剩問題，加快綜合治理，助推行業(yè)深度洗牌和結構優(yōu)化。一方面，全面淘汰黃標車，清理非標車，壓縮老舊車的報廢年限，推廣節(jié)能與新能源車、專用車和貨運新模式。另一方面，盡快淘汰“僵尸企業(yè)”，不再“輸血供氧”。整頓行市秩序，對不達標企業(yè)實行關停并轉。除了法治化之“堵”，還需市場化之“疏”。放開國企的數(shù)量、區(qū)域和模式管制，鼓勵大貨企（一級以上）跨區(qū)發(fā)展、戰(zhàn)略重組和資本運作。選擇中小國企（二級以下）進入混改名單，允許大型民企以資產(chǎn)、管理和技術入股，取得控股權，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，減免混改企業(yè)的稅賦。支持大型民企參與現(xiàn)代物流重大工程項目的開發(fā)，整合工商企業(yè)剝離的物流資源，增強聯(lián)合運輸能力。
　　此過程中，重要的是改善法治化營商環(huán)境。制定和完善企業(yè)信用、節(jié)能減排、綜合運輸?shù)葘ｍ椃ㄒ?guī)，實現(xiàn)立法、執(zhí)法、守法等方面邏輯的協(xié)調(diào)與融洽，重塑行業(yè)法治生態(tài)。加強標準化監(jiān)督管理。由主管部門指導、行業(yè)協(xié)會擔綱、優(yōu)秀企業(yè)參與，共同制定行業(yè)標準，與國際標準接軌，乃至領先國際標準。主管機構監(jiān)督行業(yè)標準的貫徹執(zhí)行，以資本實力、風險管控為核心，引導從業(yè)者規(guī)范行事、科學創(chuàng)新、理性創(chuàng)業(yè)。完善市場準入和退出、市場競爭秩序、行會發(fā)展、誠信管理等政策體系。更好發(fā)揮好市場配置資源的決定性作用，更好發(fā)揮政府宏觀調(diào)控作用，更好發(fā)揮法治的糾偏保障作用，遏制領域內(nèi)泛濫的過度競爭，維護行業(yè)發(fā)展的質(zhì)量信譽。
　　其次，加快道路貨運現(xiàn)代化。道路貨運所在的現(xiàn)代物流系統(tǒng)呈現(xiàn)新趨勢：以自動化、信息化和標準化為核心的技術創(chuàng)新，以電子商務引領的交易方式創(chuàng)新，以網(wǎng)絡經(jīng)營為先導的物流組織創(chuàng)新，以配送為重點的服務創(chuàng)新，以綠色低碳為目標的發(fā)展模式創(chuàng)新。因此，需要政府備足用好政策工具，幫助道路貨運企業(yè)尋求差異化經(jīng)營和競爭策略；鼓勵貨運雙方創(chuàng)新商業(yè)模式，培育大貨企成為產(chǎn)業(yè)集成商、供應鏈管理商；多方共建共享“一流三網(wǎng)”：貨運訂單流、用戶資源網(wǎng)絡、計算機信息網(wǎng)絡和供應鏈資源網(wǎng)絡，發(fā)展道路貨運3.0，融入工業(yè)3.0；完善信用、支付、金融等配套服務體系，以及企業(yè)等級、綠色運輸?shù)仍u價指標體系。大貨企依標而行，借助大樞紐、大聯(lián)盟、大平臺（聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺和物流業(yè)務平臺等），發(fā)展第三方物流和無車承運等，帶動貨運服務高端化、產(chǎn)品化。而功能小微轉作大物流的直接承運人、物流銷售人，使用移動互聯(lián)網(wǎng)等，提升服務能力，獲取大收益。
　　再者，促進道路貨運國際化。首要問題是，鼓勵和推進國際道路直達運輸，制定國際道路運輸車輛技術標準。政府制定相關的稅收、補貼政策，企業(yè)信用評價制度，鼓勵大企業(yè)按照產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的布局，拓展海外市場、建立物流網(wǎng)絡，樹立國際道路企業(yè)的國際形象，帶動有基礎的企業(yè)緊隨其后，吸引有意愿的企業(yè)參與其中。對達到國際標準的領軍企業(yè)、示范企業(yè)給予表彰和獎勵。
　　顯而易見，道路貨運的轉型升級不會一蹴而就，陣痛再所難免，但目標任務可期可待。發(fā)動一場涉及經(jīng)濟、技術、環(huán)境和社會廣泛領域的質(zhì)量革命，勢必改變道路貨運的增長軌跡和傳統(tǒng)格局，再造更為強大的現(xiàn)代物流體系。