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兩年前，劉強東在一次公開演講時，詳盡地闡述了京東為什么要自己做物流。而那個時候，電商投入自建物流，常被看成是很難完成的任務，并且“費力不討好”。
　　可是，兩年時間過去了，每一個習慣了電商的用戶，都享受到了當日送達或是次日送達的便利，這種優(yōu)質的極速送貨體驗，就是京東當初的堅持賦予的。時至今日，京東一次又一次的刷新這種極速，比如在蘋果新品iPhone6s上市當天，創(chuàng)造了從下單到送貨僅用12分鐘的時間。
　　在這種體驗背后，京東的技術創(chuàng)新起到了關鍵性的作用，比如在前臺有京東大數(shù)據(jù)的智能分析，小區(qū)畫像，線路優(yōu)化；在后臺有京東物流倉儲環(huán)節(jié)的智能化設計，對豎亥小車的應用和與英特爾的聯(lián)合創(chuàng)新。這些多樣的技術創(chuàng)新，聯(lián)接成最終的用戶體驗。
　　豎亥提升的不僅僅是效率
　　11.11和618，就是電商改變生活的符號化節(jié)點。在這個時間點，電商倉儲物流資源經(jīng)常因訂單量的暴增而變得捉襟見肘，快速的提高倉儲物流效率就是京東所要解決的核心痛點。
　　在此背景下，京東萌生了用智能化的技術提高倉儲效率的想法。2015年初，京東與英特爾成立了聯(lián)合實驗室，并基于英特爾RealSense(實感)技術和京東自主研發(fā)物流屬性采集的解決方案，合作打造了倉儲商品物流屬性采集項目——豎亥。這也就是“豎亥小車”的由來。
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　　今年一月，豎亥小車推出2.0版本，可實現(xiàn)組合體積測量。只需要將待測的大批量物品堆放在傳感器正下方，豎亥2.0就可以在瞬間測量出這些商品的組合體積。在豎亥2.0的幫助下，物流調度可以直接獲知這批貨物應該用多大的車輛去運輸，而不需要一件件的去擺放和統(tǒng)計。
　　豎亥小車2.0
　　據(jù)悉，采用了豎亥小車之后，京東已將原有的人工測量方式，轉化為具有智能
　　物流屬性的采集設備，大幅提升了京東倉儲物流的運作效率。市場上的同類產(chǎn)品，平均一臺售價在20萬以上，而豎亥小車則只有1萬左右的成本，幾乎比同類產(chǎn)品成本低95%。同時，并間接節(jié)約80%的人工成本。
　　一輛小車的應用，產(chǎn)生的能量不僅僅是提高效率那么簡單，這背后應有兩點意義。首先，從人工測量跨越到智能化測量，這在傳統(tǒng)倉儲流程中是一次質的飛躍。它可能促使其他倉儲環(huán)節(jié)的智能化提速。其次，豎亥項目對倉儲物流體積參數(shù)采集的創(chuàng)新，一直以來都不僅是入庫一個環(huán)節(jié)的效率提升問題，而是關系著倉儲后續(xù)一系列的節(jié)約成本、自動化管理流程。豎亥的成功，也是京東通過技術創(chuàng)新提升運營效率的一個體現(xiàn)。今后，這種提升還可以應用于出庫，拼車等物流環(huán)節(jié)。
　　京東技術創(chuàng)新不止于618
　　必須要承認，阻礙電商進一步快速成長的不再僅僅是用戶的認知，而是電商本身的技術創(chuàng)新，能否推動電商從服務到用戶體驗實現(xiàn)新的提升。
　　換句話說，初期的電商是商業(yè)模式取勝，而今后的電商則是技術推動商業(yè)模式的較量。對于京東的成功，很多人歸結為自營體系的勝利，而我則認為，這更是技術電商的勝利。618對京東而言，并不是一次購物節(jié)，而是一次技術演練。有了豎亥小車的應用，京東的后臺支撐變得更加穩(wěn)固，可以更好的服務于用戶體驗。
　　而京東對技術的創(chuàng)新并不止于618。
　　京東集團研發(fā)辦公室集團架構部總監(jiān)趙剛說，京東和英特爾成立的聯(lián)合創(chuàng)新實驗室的研究方向包羅萬向，比如正在推出的“夸父一號”項目就很有代表性。它的主要功能在于為消費者精確測量腳部大小，從而滿足鞋類定制化需求，為消費者提供更加舒適的定制鞋服務。在未來，還可能在：服裝、服飾選購，安檢等領域產(chǎn)生新的行業(yè)應用。
　　“英特爾和京東成立的聯(lián)合實驗室不僅給雙方帶來價值，對整個電商行業(yè)乃至IT行業(yè)的發(fā)展都將產(chǎn)生巨大影響。”趙剛說。
　　在我看來，倉儲配送中的自動化和智能化一直是很多企業(yè)所追求的，絕不僅限于電商，京東的豎亥項目未來也有可能向外輸出，應用于更多的智能化倉儲項目和行業(yè)。京東和英特爾的聯(lián)合實驗室，一方面基于英特爾的技術能力，另一方面基于京東的實際業(yè)務流程，他們產(chǎn)生的應用想象空間更大，市場也將更廣闊。