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隨著白熱化的競爭，民營快遞企業(yè)越發(fā)不“安分”了。最近，中通宣布旗下已組建好了快運網絡，并正式面向全國招商。與此同時，百世也對外發(fā)布新產品“惠心件”，主要是針對5~60公斤的大包裹。分析認為，大包裹快運業(yè)務的推出，將使得快遞企業(yè)的產品結構更加豐富，找到新的增長空間，從而增加盈利點。
　　與追求方便、快捷的快遞業(yè)務不同，快運主要是針對大件貨物的點對點服務，業(yè)內將之也稱為“零擔快運”。當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運，是一種集零為整、化整為零的運輸模式。
　　中通快運是中通快遞集團旗下的零擔物流品牌。“快運屬另一個不同產品結構的網絡，空間巨大。目前中通快運加盟報名情況很好，接下來將參照各數(shù)據(jù)篩選。”中通浙江區(qū)負責人告訴記者，快運市場中的傳統(tǒng)企業(yè)包括德邦、安能等。作為老牌物流企業(yè)，德邦現(xiàn)有“360特惠件”，主要針對3~30公斤的重貨。安能推出的“MINI小包”，定位在5~70公斤的快運產品。
　　專注大件物流服務的百世惠心件，主要針對5~60公斤的大件包裹。按照這個重量，小至微波爐，大至各類家具家電都可以送貨到家。消費者在網購家具家電等大件時，往往會遇到大件商品配送不會送上樓的問題。惠心件服務配備自動載物爬樓機，載著“寶貝”可以安全上樓，50公斤以下免費提供服務。為消費者打通“大件包裹”配送的最后100米。
　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前國內零擔快運市場達5000多億元。在快遞專家趙小敏看來，快遞企業(yè)做快運業(yè)務并不意外。“快運的利潤率在7%~8%，快遞的利潤率在5%左右。”趙小敏說，目前快遞每票利潤只有幾毛錢，單就快遞網點來看，一半以上都將是虧損的。
　　趙小敏認為，行業(yè)粗放階段尚未結束，目前走在專業(yè)物流的道路上。“快運和快遞對企業(yè)來說是相輔相成的關系。中長期來說（行業(yè)）前10名都會是綜合性物流企業(yè)，從國內企業(yè)產品細分角度看，目前順豐和百世是相對做到位的。”
　　也有業(yè)內人士認為，對快遞企業(yè)來說，目前的快運業(yè)務并不復雜，相當于在原有業(yè)務基礎上推出一個新產品。在民營企業(yè)拼上市前放出此利好消息，也將為提高企業(yè)估值增加籌碼。不論如何，隨著百世中通強勢殺入，其他民營快遞極有可能跟進，快運江湖怕是難免一場惡戰(zhàn)。