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繼北京快遞小哥因發(fā)生車輛剮蹭被扇耳光之后,陜西也發(fā)生一起快遞小哥被打事件。緣何快遞小哥接連被打?騎電動三輪車的小哥與司機師傅矛盾頻發(fā)的背后,是什么深層次的社會問題?

快遞小哥接連被打

日前,一條快遞小哥被打視頻在網(wǎng)絡上引起軒然大波。因發(fā)生車輛剮蹭事件,出租車司機李某借故辱罵、毆打駕駛電動三輪車的順豐快遞小哥。

19日下午,陜西西安圓通速遞駕駛員徐某正常行車過程中,遭到一輛轎車撞擊,此后男性駕駛員和女性乘客對徐某辱罵不止,一番施暴后駕車揚長而去。事故導致徐某頭、面部受傷。

快遞小哥接連被打引起社會軒然大波,關于普通勞動者職業(yè)尊嚴何以維系的問題成為網(wǎng)絡熱點。

26歲的馬紹院是杭州申通快遞公司的一名快遞員。今年是從事快遞工作的第三個年頭。“干這一行沒被欺負過、沒受過氣是不可能的。”

前不久,馬紹院在送快遞時開得有點快,和一輛大眾轎車距離有點近。車主二話不說,猛地剎車把車橫在他面前,打開車門下來就是惡言相向,“你知不知道,碰到我的車你一個月的工資都賠不起,你也別想繼續(xù)在這里干了。”瞧不起的樣子和侮辱的語氣,讓他當天晚上飯都沒有吃下。

風里來雨里去,卻常受人白眼,馬紹院的遭遇是100多萬快遞小哥面臨的普遍情況。三年下來,馬紹院嘗到了做快遞員的酸甜苦辣,身邊的同事走了不知道多少撥。“沒人把做快遞當作長久職業(yè),都是在城市里過渡的謀生出路罷了,除了時間相對自由、進入門檻低,沒有其他可以讓人留戀或者有成就感的地方。”

掙生活只得多送快行

快遞快速發(fā)展背后的行業(yè)弊病,成為討論熱點。一些市民也表示,雖然自己理解和尊重快遞小哥,但快遞車四處亂竄、見縫就鉆,確實給他們的生活帶來了諸多不便。

開著一輛純電動五菱小面包,穿越4條復雜路段,抵達2個小區(qū),負責200多個公司的收送件業(yè)務,工作時長超過12小時,這是上海韻達快遞送貨小哥小魏的工作常態(tài)。馬紹院也是如此,每逢“雙十一”,“即使是站著,十秒鐘不動都能睡著。”

小魏說,他每天要送100多件快遞才有基本工資,提成與收攬快遞掛鉤,一個月提成五六百元,總收入4000多元。“在路上必須爭分奪秒,才能保證按時送達快遞件,在這個過程中的確容易和別人發(fā)生摩擦。如果遇到車輛刮蹭故障等意外,還必須換車加班完成工作。”

快遞小哥的經(jīng)歷背后,正是快遞行業(yè)繁榮背后以價換量、同質(zhì)競爭的脆弱產(chǎn)業(yè)生態(tài)?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇羅列了兩組數(shù)據(jù):2007年國際國內(nèi)件均快遞收入為28.6元,2015年這一收入跌至13.4元;目前80%的快遞企業(yè)微利,20%處于無利甚至虧損狀態(tài)。

而入職門檻低、員工流動性大,則讓這種生態(tài)進一步惡化。相關數(shù)據(jù)顯示,我國快遞從業(yè)者中,進城務工人員和低收入人群是主要構(gòu)成人群。“從事快遞的都是社會底層,就靠著這點工資養(yǎng)家糊口,為了掙生活也只得如此。”徐勇說。

“三輪車上的快遞大國”如何監(jiān)管

隨著網(wǎng)絡討論的深入,快速崛起的新經(jīng)濟業(yè)態(tài)與固化的社會管理方式之間的矛盾浮出水面。

由于法律法規(guī)限制、標準缺失等原因,全國數(shù)十萬快遞電動三輪車實際上處于灰色運營狀態(tài)。一邊是各地民眾對維護交通秩序、加強城市管理的要求不斷提高,另一邊是高速發(fā)展的中國快遞業(yè)對電動三輪車的高度依賴,兩邊時而爆發(fā)的矛盾,一次次將快遞末端配送車輛的路權(quán)問題推上風口浪尖。

徐勇認為,給快遞三輪車一個明確的、合法的地位是促進快遞業(yè)健康發(fā)展的重要一步。此外,通過提供差異化的服務來引導消費者適應購買服務,也是培育市場、促進行業(yè)健康發(fā)展的重要舉措。“比如設置一日達、兩日達、三日達的產(chǎn)品,讓客戶自由選擇。讓價格通過差異化的服務反映,而不是靠跑量反映。”徐勇說。