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國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》（以下簡稱《意見》），全局部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”工作，促進(jìn)流通創(chuàng)新發(fā)展和實體商業(yè)轉(zhuǎn)型升級相關(guān)工作。《意見》明確提出要加大流通基礎(chǔ)設(shè)施投入，推動智慧物流、冷鏈物流建設(shè)，推進(jìn)電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展。

近幾年來，我國線上電子商務(wù)規(guī)模高速發(fā)展，而物流快遞作為線下其支撐資源更是成為行業(yè)競爭的焦點。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成206.7億件，快遞年業(yè)務(wù)量從100億件到200億件，僅僅用了432天。但行業(yè)快速發(fā)展的同時暴露出的痛點還是十分明顯，比如中小件商品運(yùn)輸成本偏高，不可分拆大件快遞送裝困難，冷鏈運(yùn)輸發(fā)展緩慢，覆蓋全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)遲滯等。以上掣肘因素，讓物流快遞發(fā)展速度難以跟上電商的高歌猛進(jìn)。

此次國家提出的“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，為物流快遞行業(yè)明確了發(fā)展方向并提供了保障。物流快遞行業(yè)應(yīng)乘著這股強(qiáng)勁的東風(fēng)，更快的步入“智慧物流”時代，但“智慧物流”應(yīng)以高效利用為先。

中國目前的物流快遞行業(yè)，還多以公路運(yùn)輸和飛機(jī)運(yùn)輸為主要運(yùn)輸手段，雖然公路運(yùn)輸機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，可實現(xiàn)“門到門”。但同時存在運(yùn)力偏小，受環(huán)境影響大、成本高、持續(xù)性差、污染大、安全性低；飛機(jī)運(yùn)輸雖然速度較快，安全性高，但是受航線、天氣等外在環(huán)境影響更大，成本更高、持續(xù)性更差、污染更大。

快遞業(yè)大規(guī)模使用公路運(yùn)輸和飛機(jī)運(yùn)輸，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，同時閑置了國家鐵路和水路等基礎(chǔ)運(yùn)輸動脈的運(yùn)力，現(xiàn)有資源利用率低，與國家的綠色發(fā)展相悖。

鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力大、時間有保證、價格低、受環(huán)境影響小、準(zhǔn)點率高，持續(xù)性好，還安全環(huán)保。在長距離運(yùn)輸方面有著極大的潛在優(yōu)勢，但是其運(yùn)輸不靈活，單純依靠鐵路無法解決“最后一公里”的難題。

所以，綜合利用各種運(yùn)輸方式，根據(jù)需求合理分配，協(xié)調(diào)提高各運(yùn)力資源利用率，應(yīng)是當(dāng)前《意見》推進(jìn)工作的重中之重。

根據(jù)各種運(yùn)輸優(yōu)缺點進(jìn)行合理的優(yōu)化組合，就能為企業(yè)節(jié)省極大的運(yùn)輸成本，并提高運(yùn)輸速度和效率。 

海爾集團(tuán)日前與鐵總的“聯(lián)手”就是極好的例子。以鐵總為海爾訂制的安徽合肥始發(fā)的特需列車為例，含取送貨在內(nèi)的全程運(yùn)輸時間，從合肥送達(dá)最遠(yuǎn)的烏魯木齊為7天，其余城市為5天，鐵路部門發(fā)出豪言壯語，運(yùn)行時間只少不多；并且特需專列將采取集裝箱裝運(yùn)、使用專用設(shè)備裝卸等方式，將最大程度降低貨物破損率。

通過優(yōu)化組合，運(yùn)輸費(fèi)用降低了，損耗少了，速度快了，貨物也更加安全，而且因為汽運(yùn)使用距離短了，相關(guān)的設(shè)備成本、人工成本、經(jīng)營成本將會隨之減少。將省下的錢用于技術(shù)創(chuàng)新或設(shè)備換代，那么海爾對與其他競爭對手的優(yōu)勢將持續(xù)擴(kuò)大，鐵總也會從中收獲不小。

“智慧物流”應(yīng)以綜合高效利用為優(yōu)先，依托國家現(xiàn)有的公路、鐵路、機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局和規(guī)劃，充分協(xié)調(diào)利用，建設(shè)高效的數(shù)據(jù)、倉儲、配送體系和遍布全國的現(xiàn)代化物流倉儲網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)才能增強(qiáng)市場的適應(yīng)能力和發(fā)展?jié)摿Α?/div>