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近日，一場被稱為史上最嚴(yán)厲的“禁摩限電”集中整治行動正在廣東省深圳市進(jìn)行，該行動重點打擊在地鐵口、公交站點、口岸和商業(yè)區(qū)等聚集非法拉客違法行為。之后，惠州、北京等地相繼實行“禁摩限電”政策，但是“禁摩限電”政策在坊間卻引起不小爭議。

“作為公共資源的道路，特別是城市道路，如何使得道路上各自利益得到充分平衡，這不僅僅是涉及到法律上的一個簡單抽象的概念和平衡的問題，更可能會涉及到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面，怎么讓有正當(dāng)利益訴求的群體都能夠達(dá)到利益平衡，這是一個很重要的問題。”北京大學(xué)法學(xué)院教授沈巋在由《財經(jīng)》雜志E法論壇主辦的第四期 “互聯(lián)網(wǎng)背景下的快遞路權(quán)爭議”研討會上表示。

據(jù)深圳快遞行業(yè)協(xié)會估計，“禁摩限電”整治行動以來，約有千名快遞員提出離職，主要集中在使用違規(guī)電動三輪車的中小快遞企業(yè)，大型快遞公司波動不大。

中國電子商務(wù)協(xié)會政策法律委員會副主任、新治理智庫聯(lián)盟發(fā)起人阿拉木斯認(rèn)為，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下，如何協(xié)調(diào)監(jiān)管與創(chuàng)新之間的關(guān)系很重要。

在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的浪潮下，快遞行業(yè)已經(jīng)改變了人們的生活方式。人們足不出戶，快遞小哥就能夠把人們需要的東西送到家門口，進(jìn)行點對點服務(wù)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國快件量突破了200億件，達(dá)到了206億件，位居全球第一。其中，在百億計的快件量當(dāng)中，90％是由騎著電動三輪車的快遞小哥送到用戶手中的。

為此，圓通速遞新聞中心副主任錢衛(wèi)華表示，“真正到達(dá)用戶手中，還是靠快遞小哥騎著電動三輪車，當(dāng)然一部分有電動兩輪車。目前，我國正在由快遞大國向快遞強國發(fā)展，但目前真的只是一個騎在三輪車上的快遞大國。”

阿拉木斯認(rèn)為，應(yīng)該把問題和需求分開來看，“禁摩限電”有各種層面的需求，有個人出行的需求，有殘疾人出行的需求，有老年人出行的需求，還有快遞的需求。

金彭電動車公司專用車事業(yè)部總經(jīng)理謝芳也認(rèn)為，“不管是快遞車，還是送水車、送奶車，這都是服務(wù)民生的車輛需求。”

“深圳‘禁摩限電’行動對快遞行業(yè)影響還是很大的。其實在深圳之前，呼和浩特、大連等一些城市都開展過這樣的行動，對快遞行業(yè)的影響比較嚴(yán)重。”錢衛(wèi)華指出。

謝芳說，“我從事快遞三輪車的生產(chǎn)、銷售和管理已經(jīng)三年，但不管是從車輛制作、生產(chǎn)和工藝標(biāo)準(zhǔn)的制定，都沒有標(biāo)準(zhǔn)。我們能參照的是電動兩輪車的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中，最重要的還是從安全的角度去保證騎行人的安全。”

北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長姜旭表示，“快遞不是越快越好，這是一個誤區(qū)，我們現(xiàn)在更多的是達(dá)到當(dāng)日到達(dá)，實際上當(dāng)日到達(dá)占用了很多資源，這是資源浪費，在美國、日本等國家，更多考慮的是次日到達(dá)，這樣才能使我們真正從供給側(cè)改革或者資源合理配置上，達(dá)到貨暢其流的效果。”