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以后可能不是什么車都能送快遞了，而必須是：最高時速不大于15公里，整車質(zhì)量小于200公斤……近日，國家郵政局發(fā)布新國標(biāo)《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿），并公開征求意見。據(jù)悉，這是我國首份專門針對快遞行業(yè)車輛的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

雖然國家郵政局曾于2014年7月發(fā)布有關(guān)快遞專用電動三輪車技術(shù)要求的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但由于不具有強(qiáng)制性，所以落地效果不理想，突出表現(xiàn)是多數(shù)快遞三輪車超標(biāo)。在這種背景下制定快遞電動三輪車國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，具有諸多現(xiàn)實(shí)意義，比如有利于規(guī)范快遞電動三輪車的生產(chǎn)、銷售和使用，有利于保障道路交通安全等。

不過，從快遞行業(yè)的反應(yīng)和一些輿論觀點(diǎn)來看，對新國標(biāo)規(guī)定的最高時速質(zhì)疑頗多。比如某快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，這樣的速度堪比自行車，影響配送時效。還有人擔(dān)心，實(shí)施新國標(biāo)后快遞變成“慢遞”，將制約快遞業(yè)發(fā)展。這些觀點(diǎn)看上去有一定的道理，因?yàn)榭爝f“快”字當(dāng)先，送貨的車子速度慢了，肯定會影響遞送速度。

目前，無論是快遞電動三輪車，還是其他載客拉貨的電動三輪車，時速約30公里甚至更高。實(shí)施新國標(biāo)后，恐怕80%以上快遞三輪車要淘汰，這一方面增加了快遞公司換車成本，另一方面可能影響快遞公司效率和效益，所以快遞公司自然不樂見新的限速規(guī)定了。但在筆者看來，新國標(biāo)規(guī)定的最高時速是合理的，因?yàn)榭爝f三輪車屬于非機(jī)動車輛，規(guī)定在非機(jī)動車道上行駛，就應(yīng)該像自行車一樣的速度，這樣才能保證交通安全。如果跑在非機(jī)動車道上的快遞三輪車載有一定重量的貨物，時速高于一般自行車速度，對其他行人安全是嚴(yán)重威脅。從相關(guān)數(shù)據(jù)看，電動三輪車已成交通事故“殺手”。

雖然快是快遞業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，但任何一個行業(yè)安全是第一位的，效率要為安全適當(dāng)讓路。我們要意識到玩命快遞并不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)，安全快遞才符合快遞行業(yè)利益和公眾利益。其實(shí)，實(shí)施新國標(biāo)后快遞也未必變成“慢遞”，因?yàn)闆Q定快遞業(yè)效率不僅是三輪車速度一個因素，還有科學(xué)管理等方面。2013年我國快遞有效投訴中，快遞延誤投訴占比高達(dá)43.4%。原因是多方面的，比如春節(jié)、快遞員返鄉(xiāng)等原因會造成效率下降；“雙11”期間業(yè)務(wù)量過大也造成快遞延誤；快遞運(yùn)輸方式不合理，如2013年公路運(yùn)輸占80%，也造成效率不高。另外，快遞企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)分布、管理效率等方面欠合理，也會造成快遞不快。

新國標(biāo)實(shí)施后將倒逼快遞企業(yè)在多個方面提高效率。新國標(biāo)限速規(guī)定對快遞效率帶來的不利影響，應(yīng)該通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新等手段來消除。聰明的企業(yè)家，定然會利用新國標(biāo)這樣的機(jī)會，重構(gòu)效率體系，去爭奪市場“蛋糕”。

需要強(qiáng)調(diào)的是，既然快遞電動三輪車新國標(biāo)屬于國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，一旦實(shí)施了，就必須真正落地，對快遞電動三輪車的生產(chǎn)、銷售到使用、報廢，應(yīng)該進(jìn)行全方位監(jiān)管。城市管理者應(yīng)按新國標(biāo)規(guī)定給快遞三輪車應(yīng)有的生存空間，保障快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，方便人們的生活。