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航運(yùn)市場(chǎng)十分低迷，為了保持行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不少船東呼吁采取以成本定價(jià)的模式，通過大量數(shù)據(jù)計(jì)算出盈虧平衡點(diǎn)，然后以此為基準(zhǔn)形成新的定價(jià)模式。

盈虧平衡點(diǎn)的數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)，而企業(yè)作為市場(chǎng)的參與者，其各項(xiàng)成本的數(shù)據(jù)很難真實(shí)獲得。主觀上航運(yùn)企業(yè)有做高各種成本的動(dòng)力，客觀上航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的成本也很難計(jì)算，比如船舶租約不同影響成本，造船價(jià)格影響成本，資金成本影響成本，尤其是管理成本是不確定的。

同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式不同也會(huì)影響不同企業(yè)之間的成本不可比，船舶管理公司、船舶租賃公司乃至無(wú)船承運(yùn)人等多種業(yè)態(tài)會(huì)使得航運(yùn)成本的計(jì)算難以計(jì)算。供應(yīng)鏈一體化以及“門到門”服務(wù)也會(huì)使航運(yùn)業(yè)務(wù)的成本從其他業(yè)務(wù)中分離存在困難。國(guó)企運(yùn)行還有很多隱形成本和社會(huì)化成本，這些成本都能夠計(jì)算清楚嗎？都應(yīng)該計(jì)入企業(yè)成本嗎？

如果不考慮盈虧平衡點(diǎn)計(jì)算的困難，假設(shè)這樣的指數(shù)能夠比較準(zhǔn)確地計(jì)算出來(lái)，那么對(duì)于引導(dǎo)市場(chǎng)價(jià)格就能起作用嗎？張五常說(shuō)：“成本是因?yàn)橛蛇x擇而起的。沒有選擇就就沒有成本。說(shuō)成本是最高的代價(jià)，也就是說(shuō)放棄的是最有價(jià)值的機(jī)會(huì)。”沒有市場(chǎng)價(jià)格在前，單獨(dú)談成本是沒有意義的。

如果最終售價(jià)是通過總成本加上合理利潤(rùn)率而得到的，那么誰(shuí)不會(huì)肆意增加成本從而增加利潤(rùn)總額呢？事實(shí)上的因果鏈條是：市場(chǎng)決定了價(jià)格，然后再倒過來(lái)看收入能否超過成本。

如果超過，那就是盈利；如果不足，就是虧本，企業(yè)就需要從各方面壓縮成本，或者提供差異化服務(wù)提升價(jià)格。世界上不存在“合理的利潤(rùn)率”，市場(chǎng)好的時(shí)候可以賺得盆滿缽滿，也不存在“合理的虧損率”，市場(chǎng)不好的時(shí)候可以血本無(wú)歸。成本定價(jià)只是航運(yùn)低迷時(shí)船東的一廂情愿。

張五常說(shuō)：“成本具有歷史的含義，以往的，俱往矣，跟你今天要做的決策無(wú)關(guān)。”告訴客戶說(shuō)曾經(jīng)高價(jià)造船所以成本高，因此運(yùn)價(jià)高，這是無(wú)理取鬧，客戶也不會(huì)在意你的說(shuō)辭，他自會(huì)去尋找報(bào)價(jià)低而服務(wù)尚可的公司?？梢愿蛻艉炗嗛L(zhǎng)期協(xié)議以求得彼此的穩(wěn)定發(fā)展，會(huì)獲得航運(yùn)低迷時(shí)期的可接受收益，但也會(huì)損失航運(yùn)高潮時(shí)期的高額回報(bào)。不要認(rèn)為長(zhǎng)期協(xié)議就是成本加利潤(rùn)率的定價(jià)方式，其仍然是根據(jù)大家對(duì)市場(chǎng)未來(lái)的預(yù)期彼此博弈的結(jié)果，同時(shí)也是對(duì)可靠服務(wù)的長(zhǎng)期定價(jià)。