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航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，主要問(wèn)題是過(guò)度的船舶噸位，使得許多公司很難實(shí)現(xiàn)并購(gòu)交易。并購(gòu)方案可以使市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的狀態(tài)得到緩解。

航運(yùn)市場(chǎng)當(dāng)中集裝箱船，干散貨船以及海工船領(lǐng)域，堆積了大量的過(guò)剩運(yùn)力，在2008年金融危機(jī)之前運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題就已經(jīng)堆積很多。

“航運(yùn)市場(chǎng)在前進(jìn)道路中要想要良好的發(fā)展，需要通過(guò)并購(gòu)（M&A）對(duì)行業(yè)進(jìn)行整合。但是不幸的是，航運(yùn)公司想進(jìn)行并購(gòu)交易著實(shí)困難。”挪威經(jīng)紀(jì)商DNB Markets區(qū)域主管及經(jīng)理Joachim Skorge表示。

Skorge補(bǔ)充道：“船舶資產(chǎn)價(jià)值下降，低現(xiàn)金流和緊縮的融資渠道，在當(dāng)前具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下，幾類(lèi)敏感的詞匯聚集在一起顯得都很重要。

“現(xiàn)在的趨勢(shì)很明確——金融機(jī)構(gòu)只關(guān)注規(guī)模大、更有實(shí)力的客戶，他們有能力提供交叉銷(xiāo)售能力。這也產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，中等偏小型的公司在習(xí)慣上講也存在融資渠道。”Skorge表示。

澳大利亞海工船東MiclynExpressOffshore(MEO)首席執(zhí)行官Venkatraman Sheshashayee指出，公司認(rèn)為海工業(yè)務(wù)部有進(jìn)行整合的必要，但是不會(huì)進(jìn)行。

在航運(yùn)市場(chǎng)繁榮時(shí)期，船東追趕造船潮流并訂造了太多的船只，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩。

Abhishek Pandey，在東盟，南亞，非洲和中東地許——通過(guò)渣打銀行進(jìn)行航運(yùn)融資和結(jié)構(gòu)融資。他回憶稱：“船舶資產(chǎn)流動(dòng)性強(qiáng)，進(jìn)入市場(chǎng)成本太過(guò)廉價(jià)，在訂單方面，引發(fā)價(jià)格上漲的不合理現(xiàn)象。