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菜鳥校園驛站說：那都不是事！

菜鳥校園驛站2.0：創(chuàng)新自助式取貨模式

菜鳥校園驛站在近日宣布與杭州師范大學，也就是馬云的母校合作，推出校園智慧物流平臺。

一天處理萬單的自提網(wǎng)點還能不爆倉？菜鳥笑著玩轉(zhuǎn)！

不少大學的師生會遇到這么一個問題：每次去驛站自提都能撞上取貨大軍，不是黑壓壓擠成一片，就是一個接一個串成一溜，沒個20分鐘都見不到取件對接人。

但在菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬口中，成長到2.0的菜鳥校園驛站則完全看不到這樣的景象。

秘訣就在其創(chuàng)新的自助式取貨模式上。學生收到的取貨密碼不再跟諜戰(zhàn)片一樣是對接碼，需要工作人員一一對應取貨轉(zhuǎn)交，而是由“取貨柜+快遞編碼”構(gòu)成。學生根據(jù)當天發(fā)送的自助取貨碼到菜鳥校園驛站，自行對應取貨碼拿取自己的包裹，在出庫點向工作人員出示短信跟學生證，即可迅速領(lǐng)回自己的包裹。

第一物流全媒體（微信：cn156news）記者在現(xiàn)場看到，不少師生陸續(xù)前來取件，不時看看手機尋找對應的貨架。一位杭州師范大學同學的取貨碼顯示是“45004”，他告訴記者，這代表他的快遞在第45號貨柜，自然號為“4”的快遞。果不其然，走到第45號柜，很快就找到了他的快遞，簡單迅速。

在杭州師范大學菜鳥驛站工作的張同學告訴記者，為了學生尋找貨柜方便，在入口處還懸掛著一個貨柜指示牌，根據(jù)指示牌，學生們能夠更方便地找到自己的快遞所在的快遞柜。

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杭州師范大學菜鳥驛站負責人（同時也是該校畢業(yè)的學生）張先生表示：“自助取件系統(tǒng)大大提高了包裹處理的效率，如果是快遞公司自己來送，2000個包裹至少需要7-8個人送一天，現(xiàn)在我們5個人輕松搞定，還不包括寄件。”

菜鳥系統(tǒng)成為幕后神助攻

“收短信、自助取件、驗證學生證件跟取貨碼，這看起來非常流暢簡潔的過程背后是菜鳥系統(tǒng)的支撐。”菜鳥校園驛站負責人馬亞杰向記者介紹。

杭州師范大學阿里巴巴商學院黨委書記張佐表示，曾經(jīng)快遞取件混亂，學校對這個問題深感頭痛，為此也把快遞整合到固定地點過，還曾組織過學生團隊試圖解決校園最后一公里問題，但見效不大。“我知道當時那種方式不對，但也不知道什么樣的方式是對的。但現(xiàn)在這個智慧物流平臺確實是互聯(lián)網(wǎng)的，是創(chuàng)新的。”

被張佐認可的菜鳥校園驛站，其最大的助力就是菜鳥驛站團隊開發(fā)的菜鳥系統(tǒng)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)憑借與淘系電商平臺、當當、蘇寧的信息對接，與各大合作快遞企業(yè)的快件信息對接，能夠?qū)崟r反饋這些快遞的物流信息，同時菜鳥校園驛站人工掃碼即可完成包裹入庫、包裹出庫、包裹遺庫、問題件處理。

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在驛站工作的張同學向第一物流全媒體記者演示了一遍菜鳥系統(tǒng)強大的自動化功能?？爝f件依次按順序擺放入貨柜，并用大頭筆從1開始人工編碼，之后只要在掃碼器上將第一件包裹進行定義，例如第40號貨柜，就是40001，其后的快件掃碼后，系統(tǒng)就會自動生成取貨碼：40002、40003等。員工掃碼的同時，系統(tǒng)后臺就向快遞主人發(fā)送取貨密碼短信。每個貨柜都只需對第一件包裹進行人工定義，方便快捷又不易造成混淆。

張同學作為一個從分離式堅持到自助式取貨的驛站老員工，對菜鳥系統(tǒng)稱贊不已，“工作壓力小多了，基本不需要人工費力，二維碼一掃解決問題。以前取件要一個一個來，每個人的件都需要我們?nèi)フ?，然后核對，費時費力，效率低。”

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菜鳥驛站工作人員透露，這套系統(tǒng)從開發(fā)到維護，以及后續(xù)的升級更新，每年都要幾百萬成本，但所有的菜鳥校園驛站使用全部免費。除此之外，所有的短信費用也是由菜鳥買單，據(jù)悉，去年一年在菜鳥校園驛站項目上就發(fā)出了1.5億條短信。

大數(shù)據(jù)預測破解驛站爆倉隱憂

然而，創(chuàng)新的自助取貨模式、高新的系統(tǒng)支撐并不能完全避免爆發(fā)式增長帶來的爆倉困境。

目前高校普遍是場地緊張，就如張佐所說，杭州師范大學的菜鳥校園驛站建設(shè)在一個邊角料的區(qū)域，雖然一方面體現(xiàn)了菜鳥校園驛站建設(shè)門檻低，但這也意味著面對突發(fā)式快件量增長，場地、人力等都會成為難題。

為此，菜鳥將大數(shù)據(jù)運用到了這個平臺上，通過對接用戶在電商平臺的物流數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控包裹運轉(zhuǎn)情況，以保障開學季、“雙11”等旺季可以預測單量，配置場地跟人手。

菜鳥去年“雙11”就依靠大數(shù)據(jù)預測，成功幫助廣西大學菜鳥校園驛站逃過一難。原本廣西大學每天的包裹量只有幾千件，但大數(shù)據(jù)預測到，“雙11”期間高峰期單量將突破1.5萬件，這對一個自提點將會是一場劫難。廣西大學菜鳥驛站負責人拿著這份預測報告與學校緊急溝通，順利拿到了一個空置食堂的場地支持——作為臨時倉庫。這也是廣西大學破天荒實現(xiàn)“雙11”包裹無積壓，按照以往，需要3-4天才能完成配送。

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除此之外，馬亞杰介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對于愿意加入菜鳥校園驛站的高校，還會免費提供場地布局的規(guī)劃：根據(jù)學校人數(shù)、包裹量、包裹增長比例等規(guī)劃未來3-4年內(nèi)需要多大的場地、場地設(shè)計規(guī)劃。同時，高校的菜鳥校園驛站還是一個開放式平臺，能夠為學校的創(chuàng)業(yè)團隊提供一個交流跟分享的平臺，并為學校的優(yōu)秀學生提供實習、實踐的機會。

菜鳥校園驛站服務年內(nèi)覆蓋超7成大學師生

據(jù)菜鳥驛站相關(guān)負責人介紹，菜鳥校園驛站更名至今只有1年多，但取得的成績不俗。效率上得到提升，原本一個快遞員在校園的日處理量為200單，加入菜鳥驛站，使用菜鳥系統(tǒng)后，一個人的日處理量能達到500單。覆蓋面迅速提高，從2015年初只有200多所高校接入菜鳥驛站，到現(xiàn)在1200多所高校建設(shè)了1500多個菜鳥驛站，覆蓋全國50%以上高校，累積服務師生1500多人次。參與其中的創(chuàng)業(yè)團隊中，學生團隊占比高達30%-40%。日均處理單量也從10萬攀升到100萬。每個學生取件的時間也從平均20分鐘降到了2-3分鐘。

但馬亞杰認為，現(xiàn)在還不是菜鳥校園驛站的終極目標，他們希望建設(shè)更多像杭州師范大學菜鳥驛站這樣的校園智慧物流平臺，幫助更多高效獲得智能化的物流解決方案。目前經(jīng)過一段時間的試運行，這種模式已經(jīng)成熟，未來計劃在全國其他高校推廣。

他表示，2016年菜鳥校園驛站的目標是，覆蓋1700個學校，建設(shè)2500個菜鳥驛站點，服務2800萬師生，日均處理快件量達200萬，并在符合條件的高校建成像杭州師范大學這樣的校企合作戰(zhàn)略標桿站點100家。